2025年3月14日，民航局官方正式发布了《2024年全国民用运输机场吞吐量排名》
每年民航局都会公布上一年度机场旅客吞吐量情况，这是各界高度关注的数据，也是较为敏感的数据，因为很多地方政府、机场对排名、旅客吞吐量还是非常重视的，特别是在整数量级的突破关头。
今天小编就将2014年我国机场（不含港澳台地区）旅客吞吐量情况做个简要分析，并附相关数据。
一、排名之争：多家机场白热化争夺
一是双雄争霸：浦东机场首次登顶
上海浦东机场以7678.7万人次登顶，同比激增41%，
广州白云机场7636.5万人次屈居第二，同比增长21%。
浦东、白云两大机场继2019年之后，双双重返 7000万级行列。
二是虹桥萧山：争夺“华东第二”
杭州萧山（4805万）以微弱优势超越上海虹桥（4794万）。
杭州萧山机场成为华东第二繁忙机场。
三是昆明西安：西部十强之争
2024线，重庆江北已跑到了第7名。
昔日都比重庆江北强的昆明长水、西安咸阳两大机场争夺机场十强。
最终，长水机场以4717.8万人次险胜咸阳机场4703万人次。
四是三大机场：3000万级之争
2024年，武汉天河、长沙黄花、南京禄口争夺尤为激烈，大家都在不同的月份领先过。
最后武汉笑到了最后，但三者之间差距非常之小。
武汉天河3140.6万人次。
长沙黄花3121.8万人次。
南京禄口3118.0万人次。
其他如：厦门/高崎与乌鲁木齐/地窝堡，哈尔滨/太平与沈阳/桃仙、天津/滨海与济南/遥墙、太原/武宿与宁波/栎社等之间竞争更是前所未有的激烈。
二、多座机场：实现量级突破
2024 年，民航市场复苏强劲，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场总数达40个，较上年净增2个。
在不同量级上，均有不少机场实现突破：
6000万级：
2024年，首都机场吞吐量回升至6736.7万人次，突破6000万人次，虽同比增长27.4%，但受大兴机场分流影响，距离2019年的亿人次级相差甚远。
深圳宝安机场6148万人次，实现了突破。
5000万级：成都天府机场首次突破，6148万人次。
4000万级：北京大兴机场首次突破，4944万人次。
3000万级：武汉天河3140.6万人次、长沙黄花3121.8万人次、南京禄口3118万人次，三大机场实现突破。其中南京是重返，武汉和长沙则是首次突破。
2000万级：贵阳龙洞堡2231.3万人次、三亚凤凰2142.6万人次、天津滨海2006.4万人次、济南遥墙2001.2万人次，四大机场实现突破，其中遥墙是首次突破。
1000万级：南昌昌北1126.8万人次、无锡硕放1050.4万人次，无锡是首次突破。
100万级：对于许多中小机场来说，百万级的突破则显得意义非凡。
阜阳、大同云冈、乌兰浩特义勒力特、嘉峪关酒泉、荆州沙市、衡阳南岳、衢州等7座机场在2024年实现了百万级的突破，也值得可喜可贺。
三、中产扩容，机场“阶层”趋向均衡
如果将机场旅客吞吐量类比家庭收入划分个等级，是这样的。
首富：7000万级
上海浦东机场、广州白云机场轮流坐庄，上海浦东机场在2024 年首次夺冠 。
超级富豪：4000-7000万级
北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴、重庆江北、杭州萧山、上海虹桥、昆明长水、西安咸阳等9座机场。
基本都是国际航空门户枢纽。
富豪：2000-4000万级
成都/双流、武汉/天河、长沙/黄花、南京/禄口、郑州/新郑、厦门/高崎、乌鲁木齐/地窝堡、海口/美兰、青岛/胶东、哈尔滨/太平、沈阳/桃仙、贵阳/龙洞堡、三亚/凤凰、天津/滨海、济南/遥墙等15座机场，大部分是区域航空枢纽。
富翁：1000-2000万级
大连/周水子、长春/龙嘉、兰州/中川、福州/长乐、太原/武宿、宁波/栎社、南宁/吴圩、呼和浩特/白塔、珠海/金湾、温州/龙湾、合肥/新桥、石家庄/正定、南昌/昌北等11座机场。
有新成员不断加入，它们是区域航空发展的重要支撑力量。
富人：500-1000万级
银川/河东、泉州/晋江、揭阳/潮汕、烟台/蓬莱、丽江/三义、西双版纳/嘎洒、西宁/曹家堡、拉萨/贡嘎、桂林/两江等9座机场。
这一等级机场数量与往年相比有一定波动，部分机场通过努力有望向上一量级迈进。
中产：100-500万级
常州/奔牛、喀什/徕宁、南通/兴东、扬州/泰州等58座机场。
江苏的机场领衔中产阶级。
众多机场在此范围，随着我国航空市场的整体发展，它们也在逐步提升自身的运营能力和服务水平。
低收入：50-100万级
琼海/博鳌、西昌/青山、南阳/姜营、菏泽/牡丹、吉安/井冈山等34座机场
穷人：10-50万级
汉中/城固、郴州/北湖、景德镇/罗家、昌都/邦达、怀化/芷江等78座机场
贫困：10万级以下
若羌/楼兰、九寨/黄龙、六盘水/月照、梅州/梅县、且末/玉都等44座机场
四、中小机场狂飙，边疆与文旅目的地爆发
除了大型机场的竞争引人注目。
2024年，一些中小机场利用所在城市的特色拉动，也是表现出色。
35家增速超50%：如嘉峪关（160.1%）、吐鲁番（143.2%）、大同（49.6%），政策扶持与文旅消费驱动显著。
边疆机场异军突起：和田（34.1%）、库车龟兹（55.5%）、塔什库尔干（76.7%）受益于边疆旅游与援建航线。
小众旅游地爆发：漠河古莲（78.2%）、昭苏天马（465.8%）因生态旅游热度跃升。
阆中古城机场（201→17.0万）因文旅IP效应，同比暴增8113.8%，成为年度现象级案例。
中小机场的“逆袭”映射出中国消费下沉与出行多元化的深层趋势。
2024年，中国民航运输机场在吞吐量与格局演变中展现出我国民航业的双重韧性：
头部枢纽通过国际化重拾增长，中小机场借区域经济与政策红利实现跨越。
未来，“国际枢纽+毛细血管网络”的立体化体系将更趋清晰，而中西部与边疆机场的持续崛起，或为中国航空业开辟新增长极。
中国民航业，未来更美好！
