小米SU7 Ultra正式上市，标准版指导价格为52.99万元。
10分钟大定订单突破6900台，2小时订单量破万。
2025款问界M9正式开启预订，预售价47.8万元起，与此同时问界M8也开启预订。
84小时，问界M8小订量突破4.7万台，问界M9小订量突破2.3万台。
两个跨界选手分别在近期又推出了“重磅”产品，且市场反应非常不错。
与此同时，中国汽车的自主品牌也在2月份迎来了高光时刻。
乘联会最新数据显示，2月全国乘用车市场厂商批发量达到176.7万辆，创下当月历史新高，同比增长33.8%。
其中，自主品牌车企批发量高达125万辆，同比大幅增长60%。
有一点值得注意，自主品牌乘用车销量至此已经超过70%。
咱们再来看一下新能源汽车。
2月新能源乘用车批发销量达到83.0万辆，同比增长79.6%，环比下降6.7%；1-2月累计批发171.9万辆，增长48.0%。
2月新能源乘用车厂商出口11.8万辆，同比增长27.8%，环比下降15.2%；1-2月累计出口25.7万辆，增长28.8%。
至此，中国新能源车厂商批发渗透率47.0%，较2024年2月提升12个百分点。
2月，自主品牌新能源车渗透率62%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%。
自主品牌新能源车渗透率62%可以说是相当恐怖的一个存在了，要知道在十几年前，满大街的可是现代、丰田、马自达、本田、宝马……
不要说新能源汽车，就连中国自主品牌的油车也往往被“嫌弃”。
而今天的62%背后，其实是一部堪比“智能手机厮杀”的修罗场。
2023年，市场研究公司Strategy Analytics（SA）做过一个统计。
全球250个智能手机品牌中，只有15家公司的市场份额超过1%，15家中有12个是中国品牌。
这12家中国品牌分别是小米、OPPO、vivo 、荣耀、真我、联想-摩托罗拉、TECNO、华为、itel 、Infinix、TCL-阿尔卡特1.4%、一加。
从2017年至今，已经消失了近500家智能手机品牌，而正是中国智能手机自主品牌的崛起加速了小型智能手机品牌的消失。
如今的汽车行业也是如此。
2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家。
前两天，小鹏汽车创始人何小鹏表示，在10 年前，中国大概有 400 家传统车企，但现在大概还有 40 家。
可谓是十不存一。
然而更惨烈的还在后面，多数的行业人士认为，未来的电动车车企数量不会超过7家，甚至更少。
没有预言家会准确的将某一家车企留到最后，也没有一家车企敢在中国汽车市场上摆烂前行。
至此中国汽车发展、变革的全新时代，作为消费者也切切实实的“享受”了一把。
大众ID3 一口价11.99万起；
奥迪Q7 一口价45.9万元起；
当年满大街的马自达，EZ-6补贴后9.98万元；
去年还是二十几万的CRV，如今一口价11.99万元
上丈母娘家先动筷子的凯迪拉克，全新CT5限时一口价21.59万起；
美系的林肯冒险家，限时一口价18.99万元起；
老别克更是推出了全系一口价！
君威，10.69万元起；
君越，15.99万元起；
昂科威，16.99万元起；
昂科威S，15.49万元起；
ES，16.99万元起；
GL8，直接18.99万元起，你敢信？
没错，中国自主汽车品牌的快速崛起的背后既有残酷的淘汰赛，同时也有对传统车企的进一步挤压。
头部车企如比亚迪、吉利、奇瑞通过技术降本与全球化布局巩固优势，而底部企业因利润压缩被加速出清。与此同时合资品牌如大众、奥迪、别克等通过大幅降价应对竞争，但利润空间也再次被严重挤压。
而在高端赛道上，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等一众豪车品牌市场份额还要面临小米汽车、华为系、理想汽车等本土品牌的吞噬。
即便他们已经选择走入“价格战”，却依然难以止住下滑的趋势。
奔驰、宝马、奥迪2024年在华销量分别为68.36万辆、71.45万辆、64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%、10.9%。
咱们大胆畅想一下，未来的中国汽车市场，甚至全球的汽车市场会是如何呢？
中国自主品牌会主导汽车市场；
新能源和智能化技术平权，也就是老百姓会享受到智驾等一系列功能性下放；
华为系、小米汽车的加入明显加速了汽车行业的进程，当下多数车企已经意识到原来的“产品竞争”过于单一，生态竞争可能是未来的战场核心。
2月新能源汽车出口的厂商：
比亚迪，67025辆；
奇瑞汽车，11100辆；
吉利汽车，5124辆；
上汽通用五菱，4552辆；
长安汽车，4266辆；
上汽乘用车，4154辆；
特斯拉中国，3911辆；
沃尔沃亚太，3578辆；
东风汽车，2607辆；
小鹏汽车，2502辆；
长城汽车，1861辆；
零跑汽车，1616辆；
极星汽车，1504辆；
广汽埃安，1133辆……
如果此刻不是被限制，BBA等传统豪华品牌高管们的咖啡里可能还会少放一颗方糖吧。
