近年来，全球海事安全管理日益严格，各国船旗管理机构纷纷加强监管力度。
近日，圣基茨和尼维斯ST KITTS& NEVIS国际船舶登记处发布了海事通函MC13825，宣布将于2025年4月1日至6月30日期间开展为期三个月的引航梯转运/登船安排集中检查行动（CIC），确保船舶符合SOLAS公约的相关安全要求。
这次检查将涉及哪些重点？船东和管理公司需要如何应对？本文为大家整理了本次行动的核心要点，确保您的船舶顺利通过检查！
本次CIC的核心目标是提升船舶引航梯的安全性，防止因不合规操作或设备故障导致的安全事故。引航梯是引航员登船的重要通道，如果安装或使用不当，可能会造成严重的人身伤害甚至生命危险。
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本次检查主要关注以下几点：
✅引航梯的状况、安装和使用是否符合国际标准
✅船员是否具备正确安装、检查和维护引航梯的能力
✅船舶是否存有完整的引航梯维护记录
所有悬挂圣基茨和尼维斯船旗的船舶，如在检查期间接受船旗国检查，都需要接受此次CIC的全面检查！
重点检查内容
本次CIC将按照SOLAS第V章第23条和IMOA.1045(27)号决议进行检查，
重点包括以下几个方面：
✅1、对于2012年7月1日以后铺设龙骨的船舶上配备的引航员登船梯，或2012年7月1日以后交付的整个系统或其单个部件的设备，应由制造商认证其符合经修订的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第五章第23条和国际海事组织（IMO）A.1045(27)号决议的要求。
✅2、船上应保存引航员登船梯投入使用的日期以及所进行的任何维修记录，并定期对引航员登船梯进行检查，同时保存检查记录，以确保引航员登船梯可以安全使用。
✅3、根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第V/23条第5款，用于引航员转移的船侧门必须向内开启；根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第V/23条第6款，所有船舶均禁止使用机械引航员升降机。
✅4、引航员登船梯的侧绳应采用马尼拉麻或其他具有同等强度、耐久性、伸长特性和摩擦力的材料制成，每侧应由两根无包覆的绳索组成，直径不小于18毫米，且应连续无接头，每根侧绳的破断强度至少为24千牛。
✅5、应在梯子的整个长度上按规定间隔（例如1米）进行永久性标记，以便将梯子安装到所需高度。
✅6、回收绳应系在最后一个撑杆梯级处或其上方，并应向前延伸。
✅7、梯子的梯级应采用整块硬木制成，表面不滑。梯级宽度不应小于115毫米，深度不应小于25毫米，两侧绳之间的间距不应小于400毫米。梯级应等间距布置，间距不小于310毫米且不大于350毫米，并且应固定牢固，确保每个梯级保持水平。
✅8、任何引航员登船梯的替换梯级不得超过两个，且替换梯级的固定方式应与梯子原制造方式不同。
✅9、应在引航员登船梯或任何舷梯的顶端与船舶甲板之间，为登船或离船人员提供安全、便利且无阻碍的通道。当通道通过以下方式设置时：
a.栏杆或舷墙上的门，应提供足够的扶手。
b.舷墙梯，应安装两根扶手支柱，其底部或附近以及较高位置应牢固地固定在船舶结构上。舷墙梯应牢固地连接到船舶上，以防翻倒。
c.固定强点、卸扣和固定绳索应状况良好。
✅10、当舷梯与引航员登船梯配合使用时（干舷超过9米的船舶），舷梯的长度应足够，以确保其倾斜角度不超过45度，且舷梯宽度至少应为600毫米。
✅11、舷梯的下层平台在使用时应处于水平位置，并固定在船舷上。下层平台距海平面的高度应至少为5米。引航员登船梯应紧靠舷梯的下层平台安装，其上端应至少高出下层平台2米。引航员登船梯与下层平台之间的水平距离应在0.1米至0.2米之间。
✅12、舷侧转移区域和甲板上的登船/离船区域应设有照明。
✅13、引航员转移安排的安装和引航员登船应由一名负责的高级船员进行监督，并配备救生衣、安全带、救生索和救生圈等相关安全设备，以确保人员安全。
船东、管理公司如何应对？
为了确保船舶顺利通过检查，建议所有船东、管理公司和船舶运营方
提前做好以下准备：
✅全面检查引航梯设备，确保符合SOLASV/23及IMO标准。
✅核对引航梯的认证文件，确保设备获得制造商认证，符合2012年7月1日后生效的标准。
✅检查维护记录，确保所有维修、检查和使用情况均有记录，并符合海事设备指令（MED）要求。
✅对船员进行培训，确保他们熟练掌握正确安装和使用引航梯的技能，并能接受船旗国检查官的现场考核。
最后把国际引航协会的《引航员登离船装置要求》发给大家，大家看过了那么多的错误案例之后，回过头来再看这张图，想必大家应该对引水梯的布置有了更好的理解。
国际引航协会的《引航员登离船装置要求》原图提取链接：
https://pan.baidu.com/s/15VFmzxVQswL-vzSqkSlp1w?pwd=tj05
提取码：tj05
信德海事安全综合报道
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