电厂 | 中国激光雷达厂商的机会：国内拼智驾下沉，海外抢定点合作

记者花子健

编辑高宇雷

3月12日，中国激光雷达研发和制造商禾赛科技宣布，与一家欧洲顶级主机厂达成了独家定点合作，为其下一代汽车平台提供高性能超远距激光雷达，覆盖其燃油车和新能源汽车的多款车型。这是一个跨越2030年的多年长期合作项目，也是至今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。

据路透社报道，与禾赛激光达成独家定点合作的欧洲主机厂是奔驰。奔驰计划为全球市场开发智能驾驶汽车，并配备禾赛科技的激光雷达——与禾赛科技竞争奔驰独家定点合作的是来自美国的激光雷达厂商Luminar。但奔驰和禾赛双方都没有对此给予确认。

在2023年的CES和上海车展上，奔驰曾经展示了一辆搭载法雷奥激光雷达的奔驰EQS，但该版本车型一直没有进一步量产。

3月11日，禾赛科技第四季度业绩会，禾赛CFO樊鹏说：“汽车制造商需要找到在性能和价格上能与禾赛产品匹敌的替代方案，但最终发现并没有。”这句话代表了中国激光雷达制造商在性能和成本上的优势。

12万的汽车也能标配激光雷达

3月10日上市的零跑B10，把标配激光雷达的车型售价拉低至12万元的区间，进一步降低了激光雷达标配的门槛。

尽管如此，零跑董事长朱江明在接受采访时还明确：“零跑B10的定价也足以确保零跑不会亏损。零跑汽车一年之前就在为智驾标配做准备，所以这才有了今天零跑B10实现激光雷达的标配，也是高阶智驾的标配。”

在此之前，3月6日，广汽丰田铂智3X把标配激光雷达的车型价格降到了14万元区间。

低价车型搭载激光雷达会越来越普遍。今年2月，长安汽车宣布8月会在10万元级别车型搭载激光雷达。但在竞争激烈的中国汽车市场，智驾下放带动激光雷达下沉的趋势在2024年就已经出现。

去年，中国汽车市场首次出现5款20万元以内搭载激光雷达的新车型。此外，还有多款10-15万元售价的车型支持了辅助智能驾驶，比如宝骏云朵、小鹏MONA M03、零跑C10和深蓝S05等。

这主要是得益于激光雷达价格的快速下降。激光雷达厂商Velodyne曾经为北美的Robotaxi 提供了95%的激光雷达。2012年，Waymo曾经公布过Robotaxi的成本情况，其中Velodyne提供的64线激光雷达售价为7.5万美元，占了整车成本的一半。

当时一台激光雷达的价格相当于现在的一辆问界M9。但在零跑B10上，1台禾赛的ATX激光雷达的成本大约只有200美元，约为Velodyne 64线激光雷达的0.3%。在过去五年时间里，中国激光雷达厂商将单颗激光雷达的装车成本降低了至少95%，尤其是2022年以来，激光雷达的价格下降速度更快。

以禾赛科技为例，产品平均单价从2022年第二季度的35869元/台大幅下降到2024年第三季度的4023元/台，降幅接近90%。速腾聚创用于ADAS的激光雷达产品，平均单价也从2023年第一季度的4000元降低至2024年第一季度的2600元，降幅为35%。

因此，尽管出于降本的需要，小鹏汽车采用了纯视觉方案替代原本激光雷达+视觉融合的感知系统，与华为紧密合作的阿维塔也在阿维塔07和未上市的阿维塔06上也把原先3台激光雷达减少至1台，但仍然挡不住激光雷达的出货量的增长。

国金证券在一份研报中称，激光雷达在车载和机器人两大市场发展潜力巨大。2024年，中国激光雷达出货量超过130万台，同比增幅超过127%。即使刨除机器人对于出货量增长的影响，预计在2025年，仅禾赛科技或者速腾聚创一家就可以实现这个规模的出货量。

因为激光雷达在远距离高精度感知上比视觉、毫米波雷达都有优势，因此被认为是高阶智驾的标准配置之一。而高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配L2级辅助驾驶（不含NOA）交付866.72万辆，搭载率已经升至41.04%。高阶智驾（NOA）的前装标配交付197.47万辆，搭载率还只有8.62%。

小鹏汽车在P7+上和即将上市的新车型上没有使用激光雷达，但小鹏汽车董事长何小鹏承认，激光雷达是L3不可缺少的零部件。