2024年，广汽埃安全年累计销量374884辆，相比2023年同期（480003辆）下滑了21.9%。要知道，广汽埃安曾喊出了“2024年至少70万辆，冲击80万辆年销量”的目标。按此计算，广汽埃安仅完成了2024年销量目标的一半左右。
进入2025年，广汽埃安1-2月累计销量35256辆，同比下降15.3%，开年即显背驰掉队之态。
原因一，B端市场一直占据广汽埃安整体销量的较大比例，尤其是AION S和AION Y，然而随着网约车市场的饱和，显著影响了广汽埃安的销量。乘联会数据显示，2023年全国出租网约车市场新车接近85万辆，其中，广汽埃安旗下车型约22万辆，占其全年总销量（48万辆）的46%左右。
原因二则是质量问题频发，临近3·15，广汽埃安也收到了大量车主的投诉。
根据国内某知名投诉平台来看，广汽埃安旗下AION S、AION Y、AION V以及AION RT等新老车型遭到大量投诉，包括但不限于动力系统故障、电机故障、车机卡顿/黑屏、方向盘抖动/跑偏、车身抖动、车内异响、减震异响、减震漏油、天窗漏水、续航严重缩水、车身生锈等问题。
一位埃安AION S 2023款 魅 580车主就投诉到，2023年6月1日购买车辆，9月11日保养车更换后减震，24年1月2日更换右前驱动轴总成，4月10月更换电驱差减器总成，现在又需要更换左前驱动轴总成，质量真心差，续航也虚标，雨天行驶车身打滑危及驾驶员的人身安全。
而另一位AION RT车主则投诉称，12月20日在广州提车，提车当天跑高速就发现左侧驾驶位有吱吱声响，起初以为是密封不好车窗漏气的声音。12月24日、27日两次到4S店检查，最后告知需要更换一套“电驱”系统。新车才几天就需要更换电驱系统，我是绝对不接受此方案。
另外，AION S、AION Y部分车型所搭载的孚能动力电池包存在系统故障、续航虚标、异常锁电等通病，虽然在质保期内可以免费更换，可新电池仍为孚能软包电池。一位车主直言，广汽埃安作为一个企业，就应该有企业的责任心，企业采购出的问题，不应该由我们消费者来买单。而这批电池，厂家承认是全部出了问题，那么他就应该站出来，承担起这个责任，重新树立品牌形象，而不是对消费者不闻不问不顾。
与之形成鲜明对比的是，广汽埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇曾表示，广汽埃安的目标是用户在成为埃安车主的同时，也要成为埃安的粉丝。我们不仅要做世界领先的产品和服务，还要把广汽埃安打造成用户信赖的品牌。
同时肖勇还表示，埃安2025年主打三个拼，拼产品、拼价格、拼服务。于是拿出了广汽集团“番禺行动”第一车——AION UT，以6.98万起的价格，瞄准了吉利星愿、比亚迪海豚（参数丨图片）。
相比吉利星愿，AION UT尺寸更大一些，动力也稍强一些，但前驱、后扭力梁非独立悬挂、因湃电池等基础素质，怎么和吉利星愿的后驱纯电平台、后多连杆独立悬挂、宁德时代电池比？且星愿还赠送充电桩；而顶配10.18万元的价格将竞争比亚迪海豚，主要亮点是增加了L2级智驾，但海豚标配的天神之眼 C-高阶智驾三目版可实现高快领航、自动泊车等功能，差距显而易见。
对于AION UT的销量预期，肖勇表示：“埃安UT如果不能实现月销一万辆以上，甚至1万5千辆以上都不敢自己叫爆款，我们的野心是至少要做到这个级别里的前三。”也就是说，AION UT需要月销超2万辆，才能实现既定目标。然而现实是，AION UT上市首周（3.3-3.9）销量仅1100辆，与星愿（7400辆）相差甚远，可谓是开局不利。
压力不仅给到肖勇，也给到或即将上任的李文英。
前不久，广汽集团第六届董事会第82次会议召开，会议审议通过了《关于公司执行委员会委员任免的议案》，同意古惠南先生因到龄退休，不再任公司执行委员会委员。据悉，古惠南此前担任广汽埃安新能源汽车股份有限公司董事兼总经理。有知情人士透露，“目前广汽集团提议由李文英担任（广汽埃安）董事，且（董事会）已经审议通过。”
或继任的李文英又能否让广汽埃安重回辉煌？仍需拭目以待。多年布局网约车，让广汽埃安B端调性深入人心，改变低端形象、走C端之路有一定难度，可谓成也B端败也B端，短时经历阵痛不可避免；如今临近3·15，大量车主的投诉也让广汽埃安的口碑急剧下滑。至此，“番禺行动”第一车——AION UT能否扛起增量大旗、力挽狂澜还需打个问号。
