文=城记智库雨林
以T5航站楼落成为标志，西安将多个重要交通工程投用。与此同时，谋划多年项目也将迎来开工。
除既定的地铁15号线开通外，「西延高铁」也是年内唯一开通的高铁：作为西安“米字形”高铁关键的一竖，也是「包海高铁」大通道的重要部分，是南北纵横陕西省的高铁轴线。
与此同时，西安将迎来多个工程实质性进展：鄠周眉和西兴高速改扩建建成通车，城市环线（北段）和绕城高速改扩建开工。
高铁：“北上高铁”开通
2025年3月12日，在西安举办的一次新闻发布会上，西安交通运输局明确表示“西延高铁年内建成通车”。
随着这条时速350公里高铁线路的开通，标志着陕西距离“市市通高铁”又近了一步。公开消息显示，「包海高铁」大通道的两端路线——延榆高铁、西渝高铁正在全面推进。
这钢铁轨道穿越千年黄土，不仅将重构省域经济地理，一场关于空间价值重估、产业格局重塑、城市能级跃升的变革正在上演。
陕西“米字形”高铁全景◎制图/城记地理
重塑时空格局，激活要素流动：西延高铁全长299公里，将西安至延安的时空距离从2.5小时压缩至1小时，在黄土高原上构建起首条高铁经济走廊。使西安都市圈与延安、铜川等城市形成“1小时通勤圈”。
破解区域失衡，重构经济版图：它打破陕北与关中平原的物理阻隔，“时空压缩效应”将加速西安的科创商贸与陕北能源资源对接，铜川、富县等沿线中小城市可借势承接产业转移，形成“高铁新城”增长极。
战略通道升级，提升开放能级：作为包海通道重要组成部分，西延高铁向北衔接鄂尔多斯能源走廊，向南经西渝高铁直抵北部湾出海口。作为新“钢铁丝路”，使陕西成为“一带一路”陆海联运的关键节点。
延安站集高铁与普铁于一体◎制图/城记地理
西延高铁全线共有隧道47座，约169.3公里，桥梁66座，约105.5公里，桥隧比达92%。
它穿越黄土高原生态脆弱区，梁峁相接、沟谷深切和土质松散，复杂的湿陷性黄土结构是“世界性建设难题”。由于地处黄土梁峁沟壑区，穿越地段不良地质体多，高风险隧道占比达61.43%。
高速：“开通+开工”
2025年，西安将开通两条高速：一是“西南大通道”西段的鄠周眉高速，二是“西咸一体化”重要通道的西兴高速。
作为城市重心南移的重要标志，“高新-鄠周眉大通道”一直是大家关注的焦点。这条大通道经行区域，密布着大量的高校、产业和住区。2025年，它将形成两个层面的进展：
“高新-鄠周眉”大通道◎制图/城记地理
一是“西段”的鄠周眉高速将开通：从鄠邑经周至至宝鸡眉县，全长71km：起点位于西安鄠邑区，与京昆高速以枢纽立交相接，终点位于眉县霸王河工业园以东，双向六车道，设计速度120公里/小时。
建成后周至县将结束不通高速历史，并将分流京昆高速西安以南路段交通压力。总投资约98.58亿，采用PPP模式：其中建设期3年、运营期30年。
二是高新至鄠邑高速复合通道开工：主路为全程高架双向六车道，设计速度120km/h；辅路在现状西沣路基础改扩建，设计速度为60km/h。
2025年3月10日，西安高新与陕建股份签署合作协议。经建设期利息计算后，总投资为169.1亿元。主路全长38.6公里，特许经营期包括开工前准备期5个月、建设期暂定3年和运营期暂定30年。
西兴高速改扩建范围及分布 ◎制图/城记地理
公开消息显示，西安“向西大通道”的西兴线——西安至兴平段改扩建工程年内建成通车。
从现状来看，咸阳市区与西安主城区连接的大通道只有两条：世纪大道和西兴高速。随着两城流动性的增加，世纪大道已严重饱和，唯一的快速路——双向四车道的西兴高速，早已不堪重负。
根据早期消息显示：自2023年11月7日起，全线实行交通管制，结束时间为2025年9月30日24时，实施期为23个月。
环线：“新建+改扩建”同步
在2025年，关于西安的城市环线有两个新动态。
一是西安城市环线（北段）将开工：公开消息显示，“西安城市环线”全长约203.65公里，高速77.74公里，国道125.9公里。为此，我们绘制了“西安城市环线示意图”：
可以看到，除北部高速新建外，东、南和西段都是依托现有国道（分别是国道210和国道211）进行改扩建。
西安城市环线示意图◎制图/城记地理社
▶北段：京昆高速高陵南枢纽立交向西，穿过高陵、泾河和咸阳，与外环高速北段并线，至咸阳店张立交，全长约51公里。 ▶西段： 211国道店张村至滦镇段，起点位于外环高速店张村，经咸阳、沣西、鄠邑、高新和长安，终点止于滦镇，全长59.88公里。 ▶南段： 210国道滦镇至鸣犊段，起点位于滦镇（外环高速交叉）处，经高新、长安，终点止于长安区鸣犊街办东高村，全长32.43公里。 ▶东段： 国道210西安过境公路，起于高陵，经临潼、灞桥和长安，与省道107关中环线相 接，全长60.11公里。
至此，可以看到这条环线两个特点：
第一是突破行政区划限制：了解区域特征的朋友知道，行政区划对交通影响甚大。“西安城市环线”，因为涉及高速共线以及不少里程在咸阳市辖区，这意味着城市环线是收费性质。
第二是与外环有一定重叠：从线路示意图来看，北段和西段与现有的外环绕城高速虽然不“共线”，但经行范围存在共线（中间具有较大的尺度）。按照发展推进速度，“外环”吃饱尚需时日。
同尺度下主要城市环线密度◎制图/城记地理
二是绕城高速扩能改造：关于西安绕城高速，「城记」之前有相当篇幅来讨论（详见文底链接）。
2024年，西安绕城高速扩能改造相关信息已有公开：新建、改造13处立交节点和服务区，快速化改造衔接道路，对沿线局部路段进行拓宽及智慧化扩能改造，投资总额约177亿。
环线交通，已成为中国超大特大城市“基本标配”。这份名单就包括北京、成都、郑州、武汉和天津等城市。无论横向还是纵向对比，西安城市交通环线的等级、数量和规模，难以满足城市之需。
所以，虽受既有问题、文物遗址以及政策调整等各种影响，西安环线不尽人意已是既成事实。可以说，“环线之痛”仍将长期存在。
「城记」交通专题篇（部分）
▶西安城市环线系列
[2024]
[2023]
[2023]
[2022]
▶绕城高速及相关系列
[2023]
[2023]
[2017]
文=城记智库城城
©版权声明：相关制图详见备注说明
若有转载请获取授权
点击关键词 看看我们做过什么
城市研究
/ /
//
//
////
/// /
/ /
交通解读
空间发现
/
// /
生活方式
/ / / /
/ / / /
