在过去两年，国产电车可谓风光无限，不过随着市场进入平稳期，汽车企业之间终于到了见真章的时候，这个时候这些国产电车终于露了原形，近期多家电车企业纷纷裁员降成本，这也意味着他们已很难进一步降价竞争了。
事实上去年国内部分新造车企业就已陷入困境，而截至去年诸多新造车中，仅有几家新造车企业取得盈利，凸显出这些电车企业其实远没有他们在媒体宣传中的那么风光，相反他们困难重重，即使是那些盈利的电车企业也没有表面上的那么好。
去年某国产电车企业就传出压榨供应链，要求供应链企业降价，这本来早已存在，只不过去年尤为猛烈，供应链企业先是从之前一年降价一次，到每季度降价一次，到去年更是几乎每个月都要求供应链降价。
供应链企业被主机厂不断加剧压榨，就传出了以次充好的问题，甚至有供应商传出将手机芯片替代汽车芯片用于汽车上，如此做的结果就是汽车的品质进一步下降，因为手机芯片用于汽车这种工作环境恶劣的产品，芯片很可能只能正常工作两三年，之后性能大幅下降，乃至直接死机。
再到如今，一些电车企业传出裁员降薪，更加凸显出这些电车企业已快到穷途末路，今年1-2月份的销量显示，多家电车企业的销量都较去年的高峰期大幅下降，几家知名电车企业较高峰的销量下跌超过四成，业界人士认为可能是销量大幅下跌让这些电车企业感受到了寒冬的气息而选择降成本求存。
电车企业此前两年将外资车打得很惨，电车在汽车市场一度逼近六成的市场份额，而电车前十名除了特斯拉之外都是国产电车企业，这也将外资车企挤压至三成的份额，眼见着这些电车企业陷入困境，近期外资车企纷纷加大降价力度，可谓趁国产电车病要他们的命。
这些外资车企当然有如此的底气，诸如丰田、大众等企业在中国市场以外的销量占比在八成以上，即使媒体宣传中快要倒闭的本田在中国以外市场的销量占比也有六成左右，而他们在中国以外的市场取得丰厚的利润，完全撑得住他们在中国市场的价格战。
这些外资车企看到市场开始不利于中国电车企业，近期纷纷推出一口价、保险费补贴、零息贷款等优惠，加快抢占市场；丰田更是大举进军国内电车市场，丰田近期推出一款电车售价只要10万出头，还提供了智驾技术，这对国产电车来说无疑是很大的打击。
2024年年底，外资车的反击就已取得了成效，电车的占比急剧从55%下降到42%，宝马保住了国内豪华车市场第一名，丰田、大众在中国市场的销量下跌幅度收窄，这些外资车企的价格战可望进一步提升他们在中国的销量。
这些国产电车企业如今都已沦落到裁员降成本的窘境，他们显然很难再度加大降价力度以应对外资车的价格战了，这很可能导致国产电车的市场份额再度下滑，而外资车企很可能依靠更强的资金实力成为国内汽车市场的赢家，即是剩者为王！
