今年以来外资车展开了新一轮的价格战，外资车纷纷再度降价销售，或是给出保险费补贴、零息贷款等优惠，这与他们以往傲慢的态度迥然不同，如此结果在于国产车的强势挤压，国内消费者不管是否购买国产车，都应该感谢国产车给他们带来好处。
近期较受关注的一款车型是本田的CRV，这款车型再度降价至11.99万元，这还是官方价，尚未包括当下的国补、省补、地补，如果加上这部分，估计价格可望进一步降低至10万元出头，对比起早年的售价超过20万，已接近腰斩了。
本田CRV曾是一代神车，早前在国内上市销售时，曾取得连续4年居于国内SUV销量第一名，凸显出这款车型当年有多受欢迎，也正因为当年太受欢迎，4S店往往会加价销售，一度要加价数万元。
外资车当年加价销售可谓常态，除了本田的热销车型之外，雷克萨斯也曾多年被加价销售，就在数年前雷克萨斯都会被4S店加价销售，但是如今雷克萨斯同样在大举降价销售，降价幅度达到10万元以上。此外，雷克萨斯的母公司丰田旗下诸多车型也在大举降价销售，其中热销车型凯美瑞就从20多万降价到如今的12万左右。
当年的加价销售，与如今的价格腰斩，如此鲜明的对比，在于外资车在国内市场被国产车严重挤压，据悉近期外资车的市场份额再次跌穿三成，而就在几年前外资车占比还在五成以上，市场份额的快速衰退，迫使外资车不得不放下身段，以实惠的价格示好国内消费者。
外资车被挤压，在于国产新能源汽车的崛起，从2020年以来，国产新能源汽车就呈现飞速成长的势头，2023年新能源汽车占国内新车市场的比例突破三成，2024年更一度达到55%以上的份额，而新能源汽车前十名中除了特斯拉之外都是国产车。
国产电车一哥更是凭借新能源汽车的飞速增长，在2023年挤入全球汽车企业前十名，这也是中国汽车企业首次跻身全球前十名；2024年它更进入全球汽车企业第四名，另一家国产汽车企业也在2024年首次挤入全球汽车企业前十，而它同样受益于新能源汽车销量的猛增。
外资车被国产车挤压到如此程度，除了降价别无他途，如此也就不奇怪为何诸多外资车都在大举降价求售了，毕竟中国为全球最大的汽车市场--2024年中国市场销售了3000多万辆汽车，占全球汽车市场的份额超过三分之一，如果在中国市场失利，将可能导致这些外资车企在全球销量的下滑。
此外国产车在国内市场成长起来后，大举走向国际市场，2023年中国已超越日本成为全球最大的汽车出口国，这让外资车企在国际市场也承受着中国汽车带来的压力，如此情况下，外资车更需要在中国市场占有一席之地，以在中国汽车造成后院起火的效果，以减轻他们在国际市场承受的中国汽车带来的压力。
随着外资车纷纷降价，诸多合资车企的利润都在大幅下跌，这反过来也说明早年外资车的利润实在太丰厚了，在以往他们没有国产车竞争压力下，价格水分非常严重，更别说加价销售进一步增厚利润了。
在任何行业都是如此，没有竞争压力，企业往往谋取厚利，而加价销售更加凸显出企业的贪婪，如今国产汽车的崛起改变了汽车行业，大举降价销售，为国内消费者带来实惠。
