提到50万以内最好的神车，你会想到什么名字？
普通人可能会提到奔驰、宝马，或者是奥迪这样的名字……
但如果抛开这些不谈，网友们最津津乐道的，恐怕还是本田飞度。
自从某位女博主提出“50万以内最好”的说法后，飞度几乎成了这个标签的代名词。
可有趣的是，就在2022年，这辆“一代神车”还曾一个月卖出8500辆。
而如今呢？今年1月，飞度的销量却只有339辆。
作为“一代神车”，为什么飞度的销量下降得这么厉害，是中国人不懂车，还是背后另有原因？
今天，就跟大家聊聊这件事。
提到这个问题，实话实说，要是放在10年前，说飞度很优秀，一点毛病都没有。
那时候的飞度，凭借着空间大、油耗低、动力足的标签，简直就是年轻人眼中的“神车”。
说白了，只要不越级对比，在同级别里，它的确扎实又好用。
再加上那时候油价也没现在这么离谱，一箱油跑个600公里都没压力。
就它那点售价，还要啥自行车呢？
但问题是，现在时代变了！
首先，同价位多了很多选择。
放到十年前，10万以内，年轻人能买到的好车并不多。
飞度凭借本田品牌的光环，以及1.5L自吸发动机和优秀的空间表现，的确没有对手。
但现在呢？随便打开汽车网站或短视频APP，10万块预算，能选的车型实在太多了。
像吉利星愿、比亚迪海鸥、海豚，都是很优秀的车型。
这些新车不仅颜值高、配置全，关键是体验也很好。
飞度呢？
配置依旧老旧，甚至低配飞度，连个倒车影像都不给，实在让消费者难以接受。
这种“本田式”的傲慢，放在如今卷到极致的汽车市场里，显然是不合时宜的。
其次，论省钱，飞度排不上号了。
过去，飞度最大的吸引力之一就是油耗低、省钱。
说白了，想要买辆便宜、稳定、省油的车，除了飞度，几乎别无选择。
但现在不一样了——新能源车的普及，彻底改变了游戏规则。
哪怕不买纯电动，增程式、插电混动车型的油耗，也轻松低至百公里3L以内。
有的甚至能月开1000公里纯用电，根本用不上油。
像比亚迪的秦PLUS、宋PLUS DM-i这样的车型，油耗只有飞度的一半，体验却比飞度高出几个档次。
飞度还能有啥竞争力呢？
算账也是明摆着的，一年开2万公里，同样10万预算买台插混车，每年油费电费加起来顶多2000块左右。
而买飞度，一年下来光油费就要一万多。
对年轻消费者来说，飞度的“省钱神话”，早就被新能源车给狠狠击碎了。
最后再说说空间和体验，飞度更是没啥优势了。
过去飞度，空间和装载的确很牛，甚至能媲美高一级的车。
所以，不少人甚至拿它当“小货车”用。
但现在呢？情况很不一样了！
比如，新能源车型因为电池布局的优势，空间优化更好，轴距也更长。
同样价格下，10万块可以买到比亚迪海鸥、五菱缤果这些空间不比飞度差，甚至更大的车型。
而且新能源车安静、动力好、驾驶质感高出不少。
飞度还在使用10年前的CVT变速箱。
动力虽说勉强够用，但跟电动车那种顺畅、灵敏的驾驶体验一比，真的显得落后了。
况且，就算飞度主打实用，它的内饰、智能配置又实在太“朴素”了点儿。
10万预算，如今能买到带自动驾驶辅助、语音识别、大屏幕的智能座舱。
飞度却还在坚守收音机加收音机级别的配置，怎么跟别人竞争呢？
总的来看，飞度销量下滑，说到底不是中国人不懂车，而是大家的需求更实际了。
10万块预算，谁不想买辆配置高、体验好的车呢？
说白了，时代变了，飞度要是还没变，就那点优点，早就成过去式。
所以，究竟是继续抱着情怀不放，还是重新来过，本田自己也该做个选择了。
