据国际在线报道，2022年，生态环境部有关负责人在北京表示，经过多年的努力，我国如期实现了固体废物进口清零的目标，发达国家将我国作为“垃圾场”的历史一去不复返。2022年年，将继续强化固体废物污染防治，深化巩固禁止“洋垃圾”入境改革成效。
据了解，“洋垃圾”是一种俗称，泛指所有从国外进入中国的固体废物，包括废纸、废塑料、废五金等。
中方表示，上个世纪的八十年代末，国际上就推出了《控制危险废物越境转移及其处置的巴塞尔公约》，中国是缔约方。该公约明确规定并充分确认，各个国家有权禁止外国的危险废物和其他废物进入本国领土，各个国家有义务处理本国的危险废物和其他废物。并且，在越境转移（这些废弃物）的时候，输出国一定要确保输入国的环境和公共健康不受到影响和损害。
上世纪50年代初，中华人民共和国刚刚成立，国民经济极为落后，工业化程度很低。造船业也面临严峻挑战，当时中国能独立制造的最大船舶排水量只有1万吨左右，与世界船舶制造大国相比存在巨大差距。为了改变这一局面，中国决定从国外购买旧船进行拆解研究，积累船舶制造技术。
可拆船过程中产生的大量废料和污染物对环境造成了极大破坏。随着环保意识抬头，我国也逐步意识到这个隐患。尽管通过技术进步，中国的绿色拆船体系已相当成熟，但外国废旧船只的污染问题仍令人担忧。
旧船（资料图）
在2018年的政府工作报告中，更是明确提出要严禁洋垃圾入境。也正因此，当年的4月13日，生态环境部、商务部、国家发改委、海关总署专门对《禁止进口固体废物目录》进行了调整，将废五金类、废船、废汽车压件、工业来源废塑料等16个品种的固体废物，调整到了禁止进口类固体废物之中。这一目录将于2018年12月31日正式实施，这也标志着，我国从2019年开始，再也不会进口任何的外国废船。
一时间，国际社会一片哗然，欧美等15个既得利益国立刻指责中国，称中国这一行为是“不负责任的”，国际拆船协会业在第一时间捆绑发言，称：
“中国的拆船厂已然实现了对船舶的绿色回收，如果中国此时决定停止回收外国船舶，将会减少全球环保型船舶的回收能力。”中国的确在21世纪以来一直致力于绿色拆船业研究，可国际拆船协会又以怎样的立场来绑架中国，大言不惭“中国的拆船厂实现了绿色回收”？中方只能表示，本国一直在深耕该领域。
旧船（资料图）
中国禁令无疑导致西方国家出口市场大量萎缩，受此影响的15个发达国家，皆以美国马首是瞻，求助于联合国。但中国表示，完全能没有必要听取受此限制的15个国家的意见，毕竟每个国家都应该自行面对，不得将“污染产业”转移至他国。中方的态度间接表明，西方15国在应对本国环境污染问题上，并未落实可持续发展的理念。虽然名义上标榜极端的环保主义，鼓吹绿色可持续发展，可落到实处，却是采取转嫁污染的方式，来达成可笑的环保目的。
尽管15国亏损上百亿美元是一个令人震惊的数字，但我们不能仅仅将责任归咎于中国。事实上，全球经济发展存在着复杂的内外部因素。在当前全球化和经济一体化的背景下，国与国之间的经济联系日益紧密，共同承担着风险和挑战。因此，解决类似的问题需要全球各方的共同参与与努力。
废船（资料图）
从长远来看，这可能会推动全球航运业变得更环保。各国可能会更多地研究清洁能源船舶，探索更环保的拆船方法，整个行业的技术都可能因此进步。中国的这个决定也让人看到了全球环境保护中的矛盾。怎么在发展经济和保护环境之间找平衡，这是每个国家都头疼的问题。中国的做法给其他国家提供了一个思路：通过提升产业水平和技术创新来实现可持续发展。
