当初上汽大众推出第一代途昂（参数丨图片）的时候，为消费者打开了新世界的大门，大车身大空间，强劲的V6动力，以及大众车型的“德味”，为这款非豪华品牌的高端中大型SUV赢得相当不错的销量。就在不久前，这款车型正式实现换代，名字还加入新的后缀——上汽大众途昂Pro，而它的改变还不仅仅只有名字那么简单。
第五代EA888发动机，这途昂Pro首先必须要讲讲的亮点，这款被赋予“机皇”称号的2.0T直列四缸发动机，最大功率提升至200千瓦，峰值扭矩更达到400牛·米，7.6秒即可加速破百。尽管参数上未能完全超越上一代的2.5T V6发动机，但对于一台2.0T机器来说，已经相当强悍。
而实际开起来，它的动力表现也是惊喜连连，与保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压器技术，让它的涡轮迟滞变得更加不易察觉，动力的响应随传随到，油门相当跟脚，哪怕在高速公路上110km的车速加速超车，稍微深踩就能轻松超越，有时候还得注意不要超速。做到这样的地步，即使它低扭还不至于像上一代的2.5T V6发动机那么扎实，也足以让驾驶者感受到加速的快感。
与这台发动机匹配的DQ501七速湿式双离合变速箱，经过大众那么多年不断优化调校，如今丝滑程度不逊色于CVT变速箱。得益于这台变速箱更精准的挡位匹配，让它能随时处在最佳的工作挡位，从而减少频繁换挡的操作，再配合第五代EA888发动机本身十足的动力，从而造就出如今这种高级的表现。
途昂Pro的底盘调校也相比上一代更有大车的风范，更偏舒适化，15挡可调的全新一代DCC自适应电子悬架，舒适模式下可以在高速上会感受到独特的悬浮感，同时车速越高，它给驾驶者带来的安定感也更足，这股“德味”并没有丧失。而在经过修补较多的路面时，悬架在高频率处理路面振动的同时，又并不会对车身带来过多的晃动，相比某些同等尺寸的造车新势力表现要更均衡。
而在山路攻弯时，途昂Pro却并没有大车的笨重感，运动模式下的悬架体验差异也十分明显，路感回馈明显更多，但整体侧倾与支撑性表现要比很多同等尺寸的造车新势力要强，驾驶的信心也更足。
除了驾控体验的改变，途昂Pro的智能化程度也有较明显的提升，全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统达到L2+级的水平，除了可以做到智能跟车、智能车道保持，甚至还可以实现智能拨杆变道、智能避障等辅助功能，IQ.Drive泊车管家系统还新增遥控泊车，尽管还未到城区自主行驶的程度，但对于途昂Pro的主要消费群体来说，已经比较实用。
至于可实现6屏联动的智慧车联系统，如今也融合了DeepSeek并实现双AI引擎协同对话，在合资燃油车型当中，还是能跟上智能化时代的潮流。
对于途昂Pro的空间，从来不需要质疑，如今它还进一步得到优化，其中第三排的乘坐体验能够感受到比较大的提升，整体坐姿也更加正常，不会像一般7座SUV接近蹲坐的状态，宽敞的第三排车窗也更敞亮。而副驾驶时髦的“女王副驾”，也是一项显著提升的舒适性配置。
汽车网评：如今新能源车市场十分强势，但上汽大众途昂Pro并没有“躺平”，而是将用户比较关注的细节进行打磨，将燃油车的传统优势充分发挥出来，并更符合用户的期待，为如今坚持选择燃油车的那一部分用户而努力发掘产品潜力。上汽大众途昂Pro主打的“长期价值”，正是其“德味”的体现。“机皇”不负盛名，途昂Pro的坚持正是用户所期待的那样
当初上汽大众推出第一代途昂的时候，为消费者打开了新世界的大门，大车身大空间，强劲的V6动力，以及大众车型的“德味”，为这款非豪华品牌的高端中大型SUV赢得相当不错的销量。就在不久前，这款车型正式实现换代，名字还加入新的后缀——上汽大众途昂Pro，而它的改变还不仅仅只有名字那么简单。
第五代EA888发动机，这途昂Pro首先必须要讲讲的亮点，这款被赋予“机皇”称号的2.0T直列四缸发动机，最大功率提升至200千瓦，峰值扭矩更达到400牛·米，7.6秒即可加速破百。尽管参数上未能完全超越上一代的2.5T V6发动机，但对于一台2.0T机器来说，已经相当强悍。
而实际开起来，它的动力表现也是惊喜连连，与保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压器技术，让它的涡轮迟滞变得更加不易察觉，动力的响应随传随到，油门相当跟脚，哪怕在高速公路上110km的车速加速超车，稍微深踩就能轻松超越，有时候还得注意不要超速。做到这样的地步，即使它低扭还不至于像上一代的2.5T V6发动机那么扎实，也足以让驾驶者感受到加速的快感。
与这台发动机匹配的DQ501七速湿式双离合变速箱，经过大众那么多年不断优化调校，如今丝滑程度不逊色于CVT变速箱。得益于这台变速箱更精准的挡位匹配，让它能随时处在最佳的工作挡位，从而减少频繁换挡的操作，再配合第五代EA888发动机本身十足的动力，从而造就出如今这种高级的表现。
途昂Pro的底盘调校也相比上一代更有大车的风范，更偏舒适化，15挡可调的全新一代DCC自适应电子悬架，舒适模式下可以在高速上会感受到独特的悬浮感，同时车速越高，它给驾驶者带来的安定感也更足，这股“德味”并没有丧失。而在经过修补较多的路面时，悬架在高频率处理路面振动的同时，又并不会对车身带来过多的晃动，相比某些同等尺寸的造车新势力表现要更均衡。
而在山路攻弯时，途昂Pro却并没有大车的笨重感，运动模式下的悬架体验差异也十分明显，路感回馈明显更多，但整体侧倾与支撑性表现要比很多同等尺寸的造车新势力要强，驾驶的信心也更足。
除了驾控体验的改变，途昂Pro的智能化程度也有较明显的提升，全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统达到L2+级的水平，除了可以做到智能跟车、智能车道保持，甚至还可以实现智能拨杆变道、智能避障等辅助功能，IQ.Drive泊车管家系统还新增遥控泊车，尽管还未到城区自主行驶的程度，但对于途昂Pro的主要消费群体来说，已经比较实用。
至于可实现6屏联动的智慧车联系统，如今也融合了DeepSeek并实现双AI引擎协同对话，在合资燃油车型当中，还是能跟上智能化时代的潮流。
对于途昂Pro的空间，从来不需要质疑，如今它还进一步得到优化，其中第三排的乘坐体验能够感受到比较大的提升，整体坐姿也更加正常，不会像一般7座SUV接近蹲坐的状态，宽敞的第三排车窗也更敞亮。而副驾驶时髦的“女王副驾”，也是一项显著提升的舒适性配置。
汽车网评：如今新能源车市场十分强势，但上汽大众途昂Pro并没有“躺平”，而是将用户比较关注的细节进行打磨，将燃油车的传统优势充分发挥出来，并更符合用户的期待，为如今坚持选择燃油车的那一部分用户而努力发掘产品潜力。上汽大众途昂Pro主打的“长期价值”，正是其“德味”的体现。
