虽然这已经不是第一次多家车企集中在同一天推出自家的新车，但3月10日一天五场发布会，五款新车齐上的局面还是给市场留下了深刻的印象，至少让不少同行当天直呼干冒烟！
3月10日，5款新车迎来上市/预售。
上汽大众途昂（参数丨图片）Pro上市一口价26.99万起；星途星纪元ES增程全球上市，售价15.28-20.98万；2025款坦克300上市，售价21.68-24.98万；吉利银河翼真L380焕新上市，上市指导价29.99-59.99万；零跑B10开启预售，预售价为10.98-13.98万。
从轿跑到SUV、再到高端MPV，从自主新能源到自主新势力再到合资，五款新车型同日上市，显然给2025年的车市竞争增加了些许不平凡的意味。
从往年315前大家相互观望、伺机而动，回看前两年的3月份，初春车市的竞争重心基本停留在老款车型降价和优惠政策的比拼上，年度重磅新车大多从315之后或者二季度才开始陆续发布。
而今年，价格战早已从年初就开打。
春节假期结束后，各家车企就拿出了其最大的价格诚意，一口价、3年或5年零利息、加量不加价、尾款立减等新方式已屡见不鲜。
在新车的规划上，部分车企更是从2月正式开工以来，就加快了年度重磅新车的上市节奏。
以比亚迪为例，相比于2024年平均每个月推出2-3台荣耀版改款新车的上市节奏，2月10日，比亚迪直接一口气推出了21款智驾版新车。
在高端车市场上，作为问界今年最重磅的两款车型，问界M8和新款问界M9也是选择了同一天开启预订。
3月6日，广汽本田S7与广汽丰田铂智3X上市，价格一高一低，为大家提供了茶余饭后热议的话题，一下分出了胜负；第二天3月7日，传祺向往S7下午预售和捷途自由者晚上上市，两场也让人不会觉得太局促。
但是，3月10日这天上市/预售的5款重磅新车，让媒体老师们的传播变得纷至沓来，守在后方编辑的同事更是直呼干冒烟，大家的传播声量也在最近几日，乱七八糟地交织在一起。
当然，上汽大众途昂Pro、零跑B10、吉利银河翼真L380、星纪元ES增程、25款坦克300这五款新车，对于各自的品牌而言，都承担着走量的期待，也都是品牌的年度重磅车型之一。
因此，即便冒着新车发布会撞期、热度和流量被瓜分的风险，五家车企仍然选择了在同一天上市和发布。
也有人说，3月10日确实是个“黄道吉日”，车企们在新车发布上说不准看的都是同一本黄历。
当然，为了进一步给新车上市后的竞争造势，在价格上，品牌也都给出了市场意想不到的价格。
途昂作为上汽大众的旗舰车型，在燃油车辉煌的时代，成交均价普遍都在30万以上，现如今，途昂的起步价已经来到了24.99万元，途昂Pro顶配也才30万出头。星途星纪元ES增程，更是将20-30万高端新能源车型才有的配置体验，直接拉到了15-20万区间。
零跑B10预售价一公布，全网更是直呼“价格屠夫”。或许谁也没有想到，当长安、比亚迪等车企2月初才掀起了“全民智驾”的风潮，广汽丰田铂智3X几天前才将带激光雷达的高阶智驾价格拉到了14万级，几天后零跑B10就将带激光雷达的高阶智驾价格进一步下沉到了13万级。
与前两年相比，2025年的车市竞争显然升级了，这个升级不仅体现在从价格战到技术战、成本战、规模战的升级，更还体现车市竞争节奏的升级。
这背后的逻辑其实并不难理解。经过近两年的市场价格战和内卷潮，中国车市已经进入了一轮关乎生死的淘汰赛。
过去几年已有部分车企折戟沉沙，成为过去式。2025年，随着新能源渗透率的进一步提升，市场份额加速向头部车企集中，技术普及战不断给企业的销量、成本、利润施压，今年的车市淘汰赛注定将进入一个新的阶段。
在这样的竞争环境下，无论是燃油车还是新能源，都需要争分夺秒和时间赛跑，用最快的时间在市场上站稳脚跟。
这就是为什么今年开年以来，市场价格战迅速进入巅峰，品牌年度重磅新车不断的关键。
这样的局面也在去年“金九银十”期间就已经多次上演。
翻看朋友圈粗略统计了一下，去年9月10日，8款新车同日上市；9月20日，一天内6款新车扎堆上市；9月24日，汽车圈6场活动接连上演；9月26日，更是迎来了8款新车预售或上市。
据当时的数据统计，去年整个9月份发布上市的新车足足超过了40多款。
从成效来看，在多款新车和市场价格战的集体刺激下，去年车市“金九银十”不仅扭转了车市月销量连续下跌的趋势，多家车企还创下了历史新高。
但从新车的视角来看，虽然彼时每款新车的市场热度和流量曝光率不一，但大部分新车上市后的销量表现并不太乐观，或者可以说多数成为了“炮灰”！
随着市场竞争越发激烈，今年一季度，多家车企加快节奏，提前发布自家年度重磅新车，其最终的市场效果到底如何还需时间验证。
为了避免因为新车发布撞期，导致流量和热度被瓜分，理想汽车2月就曾为小米SU7 Ultra让步，提前发布了理想首款纯电SUV理想i8。
但可以肯定，为了抢速提效，接下来，车企扎堆发布新车的现象很有可能会成为2025年车市的一大常态，例如即将到来的3月17-18日，请大家继续做好干冒烟的准备。
在众多新车的集中发布下，车企究竟该如何赢得流量和订单，显然还需要从产品、营销、品牌等多个维度着手，真正拉开差异化。
对于车企而言，2025年的车市竞争，显然不再局限在价格战、技术战、智驾战，更是对所有汽车从业者自身身心与心智的考验。
