换帅的莲花，能否摘掉「小众」标签？

最近，一向小众的莲花跑车迎来了「流量巅峰」时刻，尽管这份流量来的有点儿不太情愿。

先是新车型降价换代，遭到了忠诚度颇高的老车主们强烈抵制；后有小米 SU7 Ultra 的爆火，让外界担忧起小米对纯电超跑市场的冲击。内外夹击之下，有人观望莲花的未来，也有人恨铁不成钢的期待莲花能有所改变。这不，改变终于来了。

3 月 12 日，莲花跑车官宣换帅的消息：钦培吉正式加入莲花跑车，出任中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报；毛京波女士调任莲花科技 CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源，赋能莲花跑车全球各区域市场。

继上周吉利宣布联合路特斯机器人成立智驾合资公司后，这是最近几个月以来吉利系的又一个新动作。吉利体系高管钦培吉的加入，是不是意味着吉利对莲花的加码？换帅后的莲花跑车，能摘掉此前「小众」的标签么？

赛道终于火了，莲花呢？

2023 年 3 月，上海国际赛车场举办了一场盛大的活动：当时还叫做路特斯的莲花跑车举行了 75 周年庆典，以及首批车主的交付仪式。F1 赛道上交车、F1 世界冠军简森·巴顿与车主一起赛道巡游、经典车型亮相、三大跑车品牌亮相、高层与名流齐聚、无人机的宏大表演….. 用参加了这场活动的媒体同行的话来说，「豪」，且「很赛道」。

在这样的基调下，莲花跑车给自己车主的定位很明确——「热爱汽车文化、热爱极致驾控」，但数量嘛可想而知——2023 年中国市场销量 3206 辆，2024 年中国市场销量 2836 辆。

尽管成绩并不理想，但在当时看来似乎可以理解的，毕竟大家默认了在国内市场赛道就等于小众，更何况百万纯电超跑领域。不过，最近这种认知好像被打破了。

半个月前，小米 SU7 Ultra 上市，国内的性能车得到了前所未有的关注。2 小时破万的大定数量似乎推翻了赛道=小众的认知，甚至消费降级好像也没大家说的那么强烈了？

在这里讨论 SU7 Ultra 与莲花 Emeya 之间谁更运动极致、应该选哪款车，恐怕会陷入无休止的拉扯；但不得不承认，SU7 Ultra 让大家看到了中国性能车市场的庞大潜力，也让更多人放下了对纯电超跑的刻板偏见。

与其说这是新势力对传统纯电超跑品牌的冲击，不如说是新的机遇，让更多人看到性能车的机遇，问题是如何抓住这个机遇。

提到这让我想到了之前与几位莲花车主的闲聊，其中既有满怀品牌情怀的「死忠粉」，也有被纯电跑车吸引的技术尝鲜者，他们提到自己为什么会选择买车时都指向了同一个场景：试驾，「试驾时那种贴地的感受，会明显感觉不一样。」

但是，怎么让更多潜在消费者从看到莲花转化到走向试驾呢？这可能是现阶段莲花急需解决的问题。

重塑「莲花」，还需要几步？

「是我们的，就一定要拿回来！」2025 年刚开年，莲花集团首席执行官冯擎峰就发了这样一条微博，路特斯正式更名为莲花跑车。

经过长达 5 年的商标争夺战，这个带着历史和荣誉的名字终于拿回来了。但是对于莲花跑车来说，现阶段需要的不仅是「莲花」这个名字背后世界三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花跑车）和多次赛事冠军的荣誉，而是怎么在 2025 年站在历史的肩膀上讲出属于这个时代的创新故事，以及在讲述品牌故事的同时让产品脚踏实地。

比如，当七十多年前莲花在 F1 赛场大杀四方的轻量化、空气动力学和底盘调校三件法宝遇到 2.6 吨重的纯电动车身，怎么能凸显三大法宝的价值？当电动马力变得「廉价」时，如何让消费者明白影响赛道体验的不只有零百加速，还有更影响普通人过弯是否舒服的横向 G 值？

又比如，当莲花打出性能+智能的两张牌时，能够彰显莲花智能化实力的不仅仅有高阶 NOA 的表现和座舱交互的体验。可能很少有人注意到莲花的智驾方案对外界品牌的业务高达 58%、适配全球 61 个国家和地区；全球头部 tier1 在灯光交互、线控系统的前沿技术，是与莲花联合研发推进。这些我们很少关注的幕后故事更能在赛道之外延续当年莲花工程对技术极致追求的精神。

说到这一点，突然理解了钦培吉的加入，他在过去十几年里能把百年沃尔沃的安全牌讲出电动化、智能化时代新品牌故事的经验，正是莲花跑车现在急需的。

当然，相比于品牌故事的重塑，现在的莲花更需要的是直接提升销量的能力。

在《台州宣言》公布以来，为了实现资源整合，吉利进行了一系列大刀阔斧的整合，包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队的「研发整合」，「吉利系」智驾体系整合等等，这一系列整合，也许能让我们看到这种改变的可能性：借助吉利庞大的产业链和销售体系，让莲花跑车的运转更流畅，至少让消费者试驾等待的时间短一点儿，让准车主提车的速度快一点儿，让莲花财报中高昂的运营成本优化一点儿。