3月11日，日产汽车宣布，在当天的董事会会议上，决定现任社长内田诚将于3月底卸任，其职位将由公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任，该任命自4月1日起正式生效。
日产董事会上认为，现任CEO内田诚对公司业绩低迷、以及本田日产合并谈判搁置负有重大管理责任，因此决定更换CEO。一方面，日产希望通过更新管理体制来重振业绩，另一方面，更换CEO可减少与本田等合作伙伴的谈判分歧，换取公司平稳过渡。不过，伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）可能只是临时或过渡领导人，公司董事将有更多时间寻找新的接班人。
资料显示，内田诚于2003年加入日产汽车，曾任日产公司企业副总裁、日产汽车采购负责人、雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁。2018年4月，内田诚出任日产汽车公司高级副总裁、兼东风汽车有限公司总裁。2019年4月，内田诚升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。2019年10月，内田诚正式被任命为日产汽车社长兼CEO、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。
对于日产汽车而言，2019年是极为动荡的一年。时任雷诺-日产-三菱联盟CEO的卡洛斯・戈恩因财务丑闻被捕，使得原本紧密的联盟关系出现巨大的裂痕，日产内部也陷入前所未有的混乱局面，彼时的日产正深陷困境，销量下滑、利润暴跌、全球裁员，股价蒸发近三分之一。
在这样的背景下，内田诚临危受命，于2019年10月被任命为日产汽车CEO，上任后推出“Nissan Next”计划，通过一系列操作使得日产汽车全球产能精简20%，全球产品线合理优化15%，成功减少3500亿日元的固定成本支出，让日产的财务状况逐渐好转。2023年，内田诚又推出“The Arc日产电弧计划”，目标更加明确，就是要提升企业价值，增强综合竞争力。
然而，伴随着全球市场竞争的加剧，内田诚自接任日产CEO以来一直面临巨大的压力，销量持续下滑，管理层动荡不安，导致日产在全球汽车行业中的地位不断下降。
财报显示，截至2024年12月31日的九个月期间，合并净营收为9.143万亿日元，同期为9.171万亿日元；营业利润为640亿日元，同期为4784亿日元，同比下滑86.6%；净利润51亿日元，同期盈利3254亿日元；由于第三财季业绩极其糟糕，日产汽车宣布下调2024财年全年展望，预计净营收为12.5万亿日元，营业利润为1200亿日元，并将录得800亿日元净亏损。
由于业绩糟糕，日产寻求与本田合并，双方于2024年12月23日宣布计划共同出资成立控股公司。然而，而随着谈判的深入，本田提出希望将日产变成本田的全资子公司，这一方案直接打破了最初的合作设想，引发日产内部的强烈反对。
2月13日，日产、本田发布联合公告，同意终止关于考虑合作架构的谅解备忘录，合并正式终止。此后，据媒体报道，如果内田诚辞职，本田愿意重启与日产谈判，而最终这一要求也是无奈得到日产董事会的认可，内田诚最终被裁，月底离职。至于离职后，日产与本田的合并是否能够开启，双方能否完成合并，充满未知数。当下的日产，无论谁来接盘，压力都是巨大的。因为这位接棒者，不仅肩负公司扭亏的重任，需要综合考量并协调本田、富士康等合作对象的利益，还要权衡老伙伴雷诺和三菱的关系。
