在各种影视片中，国外的重卡是这个样子的。
但中国的重卡却是这个样子的。
我们说颜值代表战斗力。如果这件事情100%确认的话，那么国外的重卡质量，一定会远超咱们中国重卡好几条街。
可是事实真是如此吗？我在比较了中外双方的重卡差距后惊讶的发现，什么才叫绣花枕头不中用。
我们就以号称世界最强大国家美国的重卡为例，比如彼得比尔特589，这车使用的是paccar mx-13或康明斯x15发动机，最大马力为485~565马力，匹配有手自一体变速箱。驾驶内部宽度为2.1m，载重量为40t，售价为22万美元。约合人民币140万。
为了强化其载重量，美国采用了经典设计和现代技术相结合，包括由螺栓固定的铝合金引擎盖，带有不锈钢进气格栅的中网等等。
大部分美国卡车包括彼得比尔特589，驾驶室和生活舱都是相对独立的生活舱，还可以进行单独拆卸以便于维护，如589的生活舱为2.02m。
我们再看看中国重卡，如中国重汽howo tx重卡，使用的是一台440马力的发动机，12档手动变速箱，整车重量8.8t，总质量25t，总载重量40t。按照具体车型和配置不同，总体配置售价在30万元左右。
基本参数就放在这里，那么到底是哪款车最适合运输使用呢？
双方的最大载重量全部是40t，但是一个售价为30万左右，另一个售价为140万，这是一个巨大的差距。
出现如此巨大差距的原因，不是因为美国汽车质量有多么好，而是有以下几三个方面原因。
一是美国的人工成本太高，汽车产业工人的年薪高达六七万人民币。
二是美国车辆有极为丰富的生活区配置，但中国重卡的生活区，仅仅是一张简单的床，并和驾驶室合在一起。
三是美国在用料方面确实要比中国重卡强一些。
但对中国人来说，我们跑运输是为了赚钱，又不是为了享受的，司机不可能花大量成本去选择较好的生活区。若是公司配车的话，更不可能舍得为司机花费这么大的代价。
至于说在用料方面，美国重卡用料确实比中国重卡强，但并不意味着美国重卡就可以超载运输。美国的用料是平均用料，并没有将用料强化在装载方面。
而中国重卡问世时候，就已经对装载方面进行了强化，让货车司机有充足的改装空间，可让货车载重进一步提高。
当然，这种提高也确实会带来巨大风险，但也确确实实降低了物流成本，让全体中国人民都得到了最便宜的物流服务。
怎么说呢，只能说我们是发展中国家，我们暂时还达不到美国那样的生活水准，也就只能拼出一切，抓紧时间提高生产效率，而我们的中国重卡，也确实做到了这一些。
