买到罗孚部分资产后，上汽就想在国内开卖，想着罗孚这品牌不列颠正白旗百年老字号，广告咔咔投放，多好，老百姓不得咔咔买单？不行。
前面说过，宝马卖罗孚卖出了天女散花，其中路虎Land Rover卖给了美国福特汽车，而上汽想用的罗孚的英文品牌名叫Rover，福特一看，你在中国叫Rover，怎么的？给我Land干没了？
没办法，用了一年多时间整理资料后，2006年10月，上汽只好将罗孚改了个打擦边球的名字后在国内发布：Roewe，擦边“Rover”，既蹭情怀又规避侵权风险，中文名荣威，意思是创新殊荣，威仪四海。
Roewe这个词来源于西班牙语Loewe，意思是雄狮，所以你看荣威最早的logo，就是个R，上面还有俩狮子跳钢管舞，看起来也跟罗孚八分神似。
上汽将荣威称为“中国首个国际化自主品牌”，主打“英伦技术，中国制造”，还是想蹭洋品牌的光，类似抖音小红书上那些装 X 留子，一年英国硕，一生英伦情。
荣威品牌的发展大概分为三个阶段，第一阶段，消化吸收其他合作伙伴的技术，第二阶段，尝试互联网汽车，自研技术，第三阶段，转向新能源汽车，我们详细说说。
第一阶段，荣威消化吸收的合作伙伴极多，除了原有的罗孚，还有已经收购的双龙，长期合作的通用和大众，几乎所有纯数字系列车型都是这个时期诞生的。
最典型的，罗孚75的上汽版本：荣威750，它继承了罗孚继承了宝马5系E39的部分底盘技术，所以定价极高，低配都要23万。
由于外形还算优雅、配置还算高，讲起来也有故事，荣威750上市的销量还行，2007年卖了17000多辆。
确实没达到上汽当年吹的牛 X ，因为被南汽抢走一部分销量，在买下罗孚剩余资产后，南汽在2007年3月也推出了自己版本的罗孚75：名爵MG7，比荣威750定价更低，也更偏向运动风格。
消费者一看这真假美猴王，买谁都是买，两辆车的销量也都受到了影响。
好在这种情况没持续多久，在2007年上海那位家长的撮合下，上汽作价20.95亿人民币收购南汽，罗孚75的图纸和生产线终于合到一起了。
但由于两家都是刚起步，卖得都不咋地，2009年起，上汽就把荣威和名爵放到一个展厅里卖，直到2013年俩品牌各自都发展的不错，才重新分开。
合并后的第二款新车，就是2008年的荣威550，上汽声称这是自己开发的新平台新车，但实际上除了造型比较新之外，许多设计都有借鉴成分。
比如借鉴了桑塔纳志俊的内饰，荣威750魔改的底盘，还有罗孚遗产魔改但是上汽将其称之为自主研发的1.8T Kavachi发动机，动力弱、油耗高，还有各种设计缺陷，开又开不爽，修又不好修，荣威的口碑都败在这发动机身上。
好在荣威550还算好看，尤其是红色，所以销量还行，还有不少女车主，但上了年头之后就成了二手车商的噩梦，收回来基本就砸手里。
坦白来讲，这并不能怪上汽，罗孚的技术都快跟女王老佛爷差不多岁数了，太老了，不好用也正常。
上汽只好把目光转向老朋友通用。
2010年，上汽用泛亚研发的Global A平台做了一辆荣威350，定位入门的紧凑级车，质量和销量都还不错，最高一年卖了11万辆，这也标志着荣威彻底摆脱了使用罗孚老舅技术的尴尬。
到2012年，上汽又借着和通用的合作关系，和别克君威一起用上了Epsilon II平台，搞出了一辆中大型轿车荣威950，我估计很多贵宾听都没听过，它销量实在太低了，年销量就没过万，非常失败。
更严重的问题是，已经推出三款车的荣威，似乎还没有找准自己的品牌定位，属于是在包房里都不挑的主，啥都能来两下，原本主打的英伦风情在550、350上一点都看不到，荣威需要改变。
好在这期间，上汽和双龙的合作虽然破裂，但还是从后者那薅到了一些羊毛，比如双龙享御的设计图纸，上汽是横把竖挡的拿回来了，稍作改动，换了发动机，2011年就成了荣威W5，这是荣威第一款字母命名的产品，也是第一款SUV产品，卖得也不好，但是打开了上汽和荣威的思路，得玩花活。
就这样到了2016年，荣威进入了发展的第二个阶段，搞互联网。
大家可能还记得，那几年跟今天的deepseek一样，到处都在喊万物互联，不管什么行业，都要搞互联网+，一窝蜂扑上去，乌烟瘴气的。
荣威也玩了个大的，但不止互联网，还搞起了自己的动力品牌，2016年7月，荣威RX5上市，官方将其称之为“全球首款互联网汽车”。
这车可以说开启了一个全新的荣威，从这辆车开始，荣威首次搭载了和阿里巴巴共同开发的“斑马智行”系统，并成为后续车型的主打卖点，首次用上了和通用联合开发的“蓝芯动力”发动机，有1.5L和1.5T几款，后续也成了荣威产品的标配，首次有了家族式设计，就是这套横平竖直的前脸，非常有特点，还首次统一了命名体系，配合主打科技的思路，SUV都叫RX系列，轿车都叫i系列。
首款产品RX5，凭借着还不错的空间、配置、价格，上市第二年就冲到了二十多万辆，成了荣威的初代爆款，而对于居功至伟的斑马智行这套系统，我的评价是天才，要知道，那时候还没新势力啥事，车上装了屏幕的更没多少，而荣威和阿里已经能想到给车机包装一个名字，这种思路，新势力们今天才用上。
RX5之后两年半时间，荣威又推出了i5、i6、RX3等等产品，尤其是荣威i5，便宜、耐造、空间大、油耗也不高，比亚迪秦plus还没出来的时候，不少人拿这玩意跑网约车，所以销量都还不错，带动着整个荣威品牌在2018-2020年冲到了三四十万年销量，成了自主品牌的第二梯队。
也是从2020年开始，荣威全面拥抱新能源，但也是掉队的起点。
事实上，荣威早就接触过电车，早在2012年，荣威就推出了号称国内首款量产纯电动汽车e50，算是比较超前的剁椒鱼头，续航180km，卖23.49万，这个无可厚非，毕竟是起步阶段。
到2017年前后，荣威又推出了油改电的eRX5和ei5，这俩就靠谱多了，续航有了、空间有了，更像车了，比较特殊的是ei5，号称全球首款纯电动旅行车，但续航不够旅行，只好当网约车，也挺有意思。
至于插混，荣威也有接触，早在2013年，荣威就在550的基础上油改电搞了个插混版e550，并将其称作国内首款三核插电式混合动力轿车，技术很超前，得过国家科学技术进步二等奖，但调教很拉稀。
很难说它算不算一辆车，通常我们对车的定义是能跑就行，它不一定，虽然叫插电混动，但纯电续航标称只有58km，充电速度堪比5V1A，放电速度也跟苹果差不多，总结下来就是很稀有的工业垃圾。
但荣威再接再厉，2016年4月和11月，又先后搞出了插混版的e950和eRX5，也没啥声音，荣威暂时放弃插混路线，转投纯电。
说回2020年，这是荣威的大年。
油车换上了新的设计、新的logo，整个品牌变得更年轻，也更便宜，整体售价回缩到了20万以内，原有的所有型号后面都加上了plus，同时推出了首款MPV：iMAX8，口碑和销量都还不错。
电车方面，推出了非常有性价比的四门纯电小车荣威科莱威，在零跑t03、比亚迪海鸥出来之前，这几乎是四门纯电小车的唯一解，所以销量还不错。
同时，荣威还为高端纯电产品推出了专属品牌：R，就叫R……很奇怪，也很失败，仅仅练习一年后，就更名成了今天的飞凡汽车，也没太成功，据说最近要卖身华为了。
而荣威本品牌，在2021年做出了最后一次冲击高端的尝试，推出了一款名叫“鲸”的燃油轿跑SUV后，再没怎么折腾，只是按部就班的更新原有产品。
直到2023年年底，上汽搞定了原生纯电平台：星云平台后，才推出了两款新车：荣威D7 EV和D7 DMH，EV很好理解，就是纯电，DMH，其实就是荣威版本的DMi，一种插混系统的命名法，账面数据依然很优秀，官方将其称之为“大美好”，对它寄予厚望，但我觉得取名的一定不是东北人，都叫没好儿了，销量能好么？
果然，如今纯电和插混两个版本加起来月销也就一两千，整个荣威品牌所有车型零零散散加起来月销也就一万冒头，不温不火。
荣威的故事到这就差不多了，它的历史有过高潮，但也仅限于历史，从各种意义上看，现在的荣威已经都算是个边缘品牌，二手没人看，新车买的人也不多。之前各种大佬说，未来中国只会剩下三五个汽车品牌，我想荣威很难位列其中。
