近日，一段关于小米SU7 Ultra的网友爆料视频在网上炸开了锅。
从原视频可以看到，深夜一车主在城区道路飙车，仪表盘的数字如同脱缰野马，从0km/h飙升至303km/h，仅仅用时17秒。
● 图源：网络
视频一经发布浏览量迅速突破70万次，像一颗炸弹在社交媒体上引爆了舆论。
有人惊叹“堪比高铁的速度”；有人痛骂“这是拿生命当游戏”；更有人质疑“小米汽车究竟是性能怪兽，还是马路杀手的摇篮？”
一场速度狂欢，不仅让小米汽车冲上热搜，更将高性能电动车与公共安全的矛盾推向风口浪尖。
失控的“地表最速”
小米SU7 Ultra自诞生起便带着“赛道基因”——350公里/小时的最高时速、1548匹的最大马力、1.98秒破百的狂暴加速、纽北赛道刷新的四门车圈速纪录，每一项数据都在向传统超跑宣战。
但问题在于，当这样的性能被直接移植到公共道路上时，技术的光环就瞬间化变成了安全隐患。
无独有偶，3月7日，潍坊公安快速侦破了一起在公共道路严重超速的案件。
相关视频显示，该车主驾驶小米SU7 Ultra在红绿灯路口弹射起步，随后一路提速狂飙近200km/h。
● 图源：潇湘晨报
汽车低沉有力的轰鸣、副驾乘客的尖叫与车主的狂笑，构成了一幅荒诞的危险图景。
在接到群众举报后，警方通过大数据分析与智能比对技术，迅速锁定超速车辆并抓获犯罪嫌疑人李某某，其对违法行为供认不讳，目前案件正在进一步侦办中。
● 图源：潍坊公安
仅用4小时，全网第一个因飙车被抓的SU7 Ultra车主就到案了。
“科技强警”的效率固然令人惊叹，但是法律处罚却引发热议：根据《道路交通安全法》，超速最高仅罚款2000元并吊销驾照；部分网友觉得，这远不足以震慑“速度狂人”。
在这方面，小米并非没有尝试约束——车机系统1.5.0版本会强制开启“驾驶安全保护”，前300公里限速140km/h，最大动力性能被限制，且禁用Boot模式、直线竞速、赛道模式。
但如同希腊神话中的潘多拉魔盒，一旦用户通过安全考试解锁大师模式，350km/h的极速便再无枷锁。
对此小米客服回应称：“赛道模式需在封闭场地使用，用户若在公共道路超速属个人行为，需自负后果。”
然而矛盾的核心在于：车辆并未如雷军承诺的设置“地理围栏”，车主可在城市中自由启用赛道模式。
更令人担忧的是，安全考试仅绑定账号，无需GPS验证场地，部分用户通过简单答题或外挂程序即可解锁权限。
谁为“马路杀手”买单？
随着舆论的发酵，关于车错还是人错的讨论愈发激烈。
有人搬出“菜刀理论”，而反对者则指出，菜刀不具备“自主突破物理限制”的能力，而SU7 Ultra的极速远超普通道路需求，本质上是对公共安全的潜在威胁。
其实呢，高性能电动车的争议并非小米独有，整个行业都在寻找平衡点。
特斯拉Model S Plaid的最高时速也可达322km/h，但其赛道模式需通过驾驶能力认证，并限制公共道路使用；
蔚来EP9等超跑虽性能强悍，因硬件锁频和地理围栏双重管控，从未引发类似争议；
保时捷Taycan Turbo GT虽标称305km/h，但要求车主签署赛道使用协议；
更激进的是沃尔沃，其“关爱钥匙”可将极速锁定180km/h；这项设计源自触目惊心的数据：车速超过200km/h时，事故死亡率接近100%。
相比之下，小米的“300公里新手期” （强制限速140公里/小时） 就显得有些单薄了，尤其是当车主轻易跨过新手门槛后，性能枷锁便自动解除。
另外，小米“安全考试”题库被曝存在代考漏洞，某平台已经出现“SU7Ultra极速解锁服务”。
● 图源：闲鱼
更值得玩味的是行业监管的滞后性。
大疆无人机通过“电子围栏”禁止在机场等敏感区域飞行，用户需通过考试才能解锁限高；而汽车行业对极速模式的管理，更多的仍停留在道德倡议层面。
有专家指出：“当技术跑在法律前面，车企必须承担更多主动约束的责任。”
回溯历史，2019年蔚来ES8曾因车主高速失控酿成惨剧，2022年特斯拉Roadster因“狂飙模式”被约谈......
这些事件无不证明一个事实：速度与安全的矛盾，从未消失。
销量狂欢与品牌风险
SU7 Ultra上市3天卖出1万辆，提前完成年度目标；小米上周新增锁单破19K，其中25~30%是 Ultra版本。
在销量狂飙突进的背后，是品牌形象与安全责任的艰难平衡。
● 图源：小米汽车
历史总是惊人的相似，不管是油车还是电车，因超速、飙车、耍酷漂移等引发车祸的新闻不在少数。 这些案例都揭示了一个现实：
就是车企在享受技术红利的同时，必须为用户的“越界行为”付出代价。
而小米的挑战更甚。 作为从手机跨界造车的“新势力”，其用户中不乏追求极致体验的科技发烧友，但也混杂着对性能缺乏敬畏的“冒险家”。
比如有小米车主在城市道路的红绿灯路口弹射起步，4秒内车速狂飙到146公里，完全把生命安全抛诸脑后。
● 图源：抖音
所以做到既满足用户对速度的渴望，又避免沦为“马路杀手”的帮凶，就成了当前的一个难题。
欧盟已强制要求新车安装“智能速度辅助系统” （ISA） ，超速时自动切断动力。
国内车企或可借鉴这一模式，结合GPS定位和AI算法，动态调整限速标准。例如，市区道路自动限速80km/h，高速路段分车道限速等。
又或可借鉴游戏行业的“防沉迷系统”——通过生物识别、实时监控等技术，动态评估驾驶者状态并干预车辆控制。
与此同时，蔚来EP9的“用户赛道日”模式提供另一种解法：车辆只能在签约赛道上解锁极速，违规者永久禁用高性能模式。
从“电子围栏”到“智能速度辅助、从“速度至上”到“安全共治”，为了达到让“速度犯罪”付出代价，这条关于科技、法律与人性博弈的破局之路，需要全行业的共同努力来完成。
速度无罪，但敬畏不可缺席
法律是没有激情的理性。飙车行为固然可憎，但将板子全数打向个人，或许会忽视掉更深层的系统性问题。
从保时捷918 Spyder的“公路幽灵”，到布加迪Chiron的车主俱乐部自律公约，超跑文化始终在失控与克制间摇摆。
在这场性能与安全的博弈中，小米需要做的不仅是升级技术围栏，更要重构用户对速度的认知。
正如网友所言：“车是工具，但方向盘后的人，才是决定生死的关键。”
若小米能借此事件推动行业建立极速驾驶认证体系，或与交管部门合作开发“动态电子围栏”，或许能将危机转化为引领变革的契机。
毕竟，真正的高端，不仅是参数的碾压，更是对生命与规则的敬畏。
*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊
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