声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。
中越铁路合作终于算是有消息了，外交部正式宣布，中越两国一致同意共同推进高铁项目，看来越南兜兜转转20年的高铁梦还是得靠我们才能帮他们实现。
只不过八字还没一撇的时候越南又飘了，隔空喊话我们除了修铁路，还得把技术转让和人才培养一并安排上，话说这技术还没学到手，就开始惦记技术转移了？越南为啥在项目初期就这么贪心呢？
越南铁路到底是差在哪儿了？
越南的铁路梦可是起了个大早赶了个晚集，早在20世纪初法国人就在越南修了条从昆明到海防的米轨铁路，这就是著名的滇越铁路。
这条铁路越南一直用到了现在，算是越南铁路的历史遗产了，可是时代终究发展了100多年，百年前的铁路终究跟不上时代了。
轨距只有1000毫米的铁路不仅速度慢，运力也低，越南不是没想过改，从本世纪初就琢磨建一条贯穿全国的北南高铁，梦想着靠高铁拉动经济，可梦做了20年，现实却打了脸，高铁到现在连个影子都没见着。
造成这种局面的原因说起来也简单，缺钱，缺技术！建高铁可不是修平房，是要花大价钱的，按照越南的初步预算，北南高铁得花至少670亿美元。
而越南一年的财政收入不过六七百亿美元，全拿去修铁路不太现实，政府这么多公务员人吃马喂的怎么也得发工资，否则铁路没修起来，越南政府估计就撑不下去了。
但越南的算盘也打得啪啪响，想找日本合作请他们帮忙建高铁，结果日本给的报价有点悬乎，每公里要花差不多4亿美元，直接让越南打了退堂鼓。
政府内部也是吵翻了天，国会代表们都说这项目回不了本，最后也只能不了了之，转眼20年已经过去，越南硬生生是一条高铁都没修成，可是经济在发展，老铁路越来越不够用。怎么办？
抱大腿成了唯一的选择，于是越南把目光投向了我国，这些年我国基建实力有目共睹，高铁不仅建得快，造价相对还低。老挝建的中老铁路更是成了标杆项目，越南一看这机会不能错过，于是赶紧过来找我们合作，想让我们帮助越南搞一条连接我国云南与越南老街到海防的铁路。
项目总投资80亿美元，铁路全长近400公里，设计时速160公里，这个规格虽然比不上高铁，但已经能让越南的铁路系统脱胎换骨了。
项目预计在2030年前完成，到时候越南年货运能力将从410万吨飙升到3.97亿吨，客运量也从380万人次增加到3.34亿人次。
不过对越南来说80亿美元也不算小数目，虽说这两年越南决心要搞大基建，但其实手里还是没啥钱，但越南也有办法，自己没有那就借呗，不光从国内借，还打算从我国争取低息贷款。
整个越南已经基本上打上了共识，准备全国总动员修高铁了！
花80亿美元修这条铁路，越南能捞着啥好处？
之所以越南对这条铁路项目如此上心，是因为这条铁路对于越南来说实在是太重要了，虽然没能按照越南的想法直接修成北南高铁，但是这条铁路也将是越南经济腾飞的机遇。
铁路建成之后，越南的北方经济将首先受益，老街与我国云南接壤，铁路将直接打通两地的物流通道，越南国内的工业区和港口也会跟着活跃起来，越南北部最大港口城市海防将成为连接东南亚和我国重要枢纽。
以后我国云南的货物可以直接通过铁路运到越南北方，再由海防港转运到东南亚甚至是全世界，越南的热带水果和水产品也能通过这条铁路更快更省钱地进入我国市场。
这两年中越两国的贸易一直在快速增长，2024年双边贸易额已经突破2600亿美元，越南已经连续多年是我国在东南亚最大的贸易伙伴之一。
等到铁路开通之后，估计这个数字还得往上窜一窜，而且这条铁路将直接对接泛亚铁路网，这就等于给越南打开了通往整个东南亚市场的大门。
虽然越南这两年制造业发展的非常快，但是在原材料方面还是非常依赖我国的，等到铁路建成之后，越南完全可以发展中国运材料→越南组装→卖全球的产业链，或许还真的有机会成为下一个世界工厂。
铁路还能带动沿线地区的经济发展，未来越南1/5的人口和25.4%的GDP区域都将受益，铁路途径的老街和河内和海防将迎来发展的机遇，工业区和港口经济被进一步激活，旅游业和服务业都会因为交通的便利而繁荣起来。
经济账还只是项目的一部分，它是越南政府提升自身地位的一步好棋，越南一直想强化自己在东南亚物流的枢纽地位，铁路建成后这一点就能实现了，越南不光可以通过铁路拉动本国经济，还能借此机会深度参与中国和东盟之间的合作，进一步提升在地区中的话语权。
这条铁路好是好，但越南还没得寸，就又开始进尺了？他们这是否有点太着急了？
越南就张口要技术转让过分吗？
越南在同我国的交往过程中一直都是贪心的代表，这次在铁路合作项目上也没有例外，铁路项目还没正式开建，越南就已经按捺不住内心的渴望，像我国提出要在技术转让和人才培养上给予支持，听上去真的有点得寸进尺，越南到底是怎么想的呢？
其实从他们的角度想想，这种要求虽然过分，但还是可以理解的，越南知道自己几斤几两，高铁技术几乎完全没掌握在越南手里，如果铁路修建完成之后还得长期依赖我国维护管理和升级的确不是个长久之计，所以越方也就直接拿着这个当借口想要通过这次合作把技术一并拿下，减少未来对我国依赖，培养出属于自己的铁路建设能力。
看来这一届越南政府还是所徒甚大的，想要通过这个项目解决眼下的交通需求还不够，还准备顺道为未来几十年的铁路自主运营打下基础。
愿望挺美好，可现实呢？越南的技术基础真的有资格支撑起这个技术梦吗？我们在前面已经交代过，越南的铁路系统依然还在使用法国殖民时期遗留下来的米轨，虽然新的铁路将会使用1435毫米的标准轨距，跟我国铁路接轨。
但是不同的轨道可不光是宽一点窄一点的问题，铁路本来就是一个完整的系统，列车、信号和调度等一系列问题都要随之升级，但是根据越南的现状来看，短时间内全面升级还是有些贪多嚼不烂的。
而且越南现在也没什么铁路建设和管理经验，现有经验基本是从过去的老项目里攒下来的，跟现代化铁路的要求差距还不小。
这几年越南虽然也在搞一些基础设施建设，但大多都是依靠外国承包商，国内的施工能力和设备制造能力都比较薄弱。不过越南也不是完全没有机会，至少老挝就是个不错的学习范本。
在东南亚多少圈子里，老挝跟越南的情况其实差不多，都是经济底子薄，技术也相对落后，从某种程度上来看老挝还赶不上越南，但是靠着跟我国合作中老铁路已经成了东南亚的标杆项目。
不光直接让老挝从一个闭塞的内陆国直接变成了交通枢纽，还让老挝的经济跟着飞速发展，眼见着原本不如自己的老挝都实现了飞速发展，越南自然也希望复制老挝的躺赚模式。
越南想通过合作获得技术的愿望可以理解，但技术转让这事儿是不可能白白送给他的。高铁技术和铁路建设运营管理这些经验和技术也不是我们想教就能教的，想学技术倒也没问题，还必须得有足够多的实践机会和实际操作，这背后是大量的人力和物力投入。
而作为技术输出国，我国也得考虑技术输出的风险和成本以及未来市场竞争等问题，更何况越南这次不仅想要技术，还要通过参与项目培养本地的施工和管理团队。
对我国来说完全没有必要，既要承包工程，还得手把手教越南企业如何建铁路如何管理铁路，如果把这些技术支持全数提供，很有可能影响我国未来在东南亚全球铁路市场上的竞争力。
我们虽然在外交和经济合作中向来比较宽厚，但也不至于亲手培养出一个竞争对手吧，而且越南在国际关系中向来摇摆不定，同我国还有些不愉快的历史渊源，所以我们再跟越南合作时一定要留一个心眼，省的历史上的不愉快再一次重演。
结语
对我国来说技术转让并不是不可能的事，这些年我国在对外基建合作中已经积累了不少技术输出的经验。如果越南能踏实学习，通过实际参与项目获取一定的技术经验是有可能的。
但越南需要考虑的是，他又能提供给我们什么呢？
