在涡扇-20落地之后，国内的运-20纷纷用上了这款先进的大型航发，变成了运-20B型运输机。
那么作为我国现役最强战略运输机的运-20B，放在全球来看，又属于什么水平呢？
运-20B（上）和运-20A（下）
运-20B的提升
其实在最开始设计的时候，运-20运输机有着最大220吨的起飞重量和68吨的载重。但因为航发的限制，运-20A型运输机的最大起飞重量只能达到180~190吨，货舱载重实际上只能达到55吨左右。
要想让运-20达到设计载重，最好的办法就是换一个推力更大的航发，也就是涡扇-20。所以换装航发后的运-20B型航发，最大载重能达到66~68吨，最大起飞重量能达到220吨。
运-20B试飞期间
此外对比运-20A，运-20B的变化还包括换了航发后的飞行距离提升，以及机身结构加强和航电系统提升。
运-20A使用的航发是俄罗斯生产的D-30KP-2型航发，运-20B使用的则是我国生产的涡扇-20型航发。
D-30KP-2航发
俄制D-30KP-2型航发最大推力12.5吨，涵道比2.4，推重比4.7。相比较之下，我国涡扇-12的最大推力为14~16吨，涵道比8左右，推重比5以上。
能看出涡扇-20各项性能指标均高于俄制D-30KP-2，尤其是涵道比方面。
涡扇-20航发（图片来源于网络）
涵道比决定了一款航发的油耗量。在同等技术条件下，涵道比越大的航发就能用更少的燃油实现更大的推力。
也就是说，使用了涡扇-20的运-20B型运输机，在同等燃油的情况下能拥有比运-20A更远的航程。
运-20A的最大航程是不到8000公里，但换了航发的运-20B在运载30吨货物时，运载航程就能达到9000公里以上了。如果空载，运-20B的最大航程能达到1万公里以上。
运-20B
在机身结构强度方面，运-20B对机翼进行了加强，部分机翼区域提升了厚度。这进一步提升了运-20的承载能力，还一定程度上提升了运-20的使用寿命，降低了故障频率。
【运20机翼极限载荷测试】
至于航电方面，运-20A作为一款在21世纪初立项的运输机，到2020年前后开始改进时，在航电系统上进行升级再正常不过了。
此外涡扇-20相较于俄制D-30KP-2型航发，在使用寿命上也会大幅度提升。
俄制航发使用寿命低是国际上人尽皆知的事情了，我国使用的D-30KP-2翻修寿命为2500~3000小时，总寿命为9000小时左右。
涡扇-20和D-30KP-2（涡扇-18）
涡扇-20型航发的翻修寿命可能达到5000~6000小时，总使用寿命达到1.5万小时左右。
并且涡扇-20还采用了一些信息化设计。原本的俄制D-30KP-2型航发采用的是机械液压控制系统，我国涡扇-20使用的是FADEC（全权限数字控制）。这提升了涡扇-20使用的简便性，有助于帮助维护人员以及运-20B驾驶员了解发动机的状态。
总的来说，使用了涡扇-20的运-20B型运输机，在航程、载重这些硬指标上有明显提升，使我国运输机达到了世界先进水平。
运-20B
中美俄三国运输机对比
至于运-20在国际上到底处于什么位置，技术大体上和美国C-17综合性能差不多，但要强于俄罗斯伊尔-76运输机。
美国C-17运输机最大载重为77吨，最大航程为1.1万公里，能看出载重要比我国运-20B大10来吨左右。
但其实C-17载重略大并不意味着它的技术水平就高于我国运-20了。因为C-17运输机体量要比我国运-20大不少。C-17的最大起飞重量是280吨，我国运-20B的最大起飞重量是220吨。
美国C-17运输机
如果将运-20B的体量提升到280吨的话，其最大载重也能提升到70多吨。
另外还有一个数据很有意思，那就是空重。
美国C-17的空重是125吨，我国运-20A的空重是84吨左右，运-20B的空重也不到90吨。横向对比来看，运-20B的空重实际上比美国C-17少了30多吨，甚至是接近40吨的水平。
更轻的空重能带来更好的飞行质量。当运输机运输20~30吨的“散货”，而非运输60吨的大重量货物时，能更省油、达到更大的航程，以及有更强的起降能力。
运-20运输货物
事实上美国方面也想过造“轻量化”的C-17运输机，那就是C-17FE型运输机。
C-17FE的最大起飞重量降低到了250吨左右，空重降低到了120吨以下，整体体量相较于C-17运输机下降了不少。
C-17FE概念图
不过后续因为C-17运输机的数量饱和，加上美军需要用C-17承担战略运输任务，最终C-17FE项目胎死腹中。
至于俄罗斯的伊尔-76，作为一款上世纪70年代服役的运输机。
这款运输机服役时间横跨半个世纪，有非常多的子型号。其中最晚诞生也是体量最大、技术最先进的一款，为伊尔-76-MF型运输机。
伊尔-76-MF型运输机
伊尔-76-MF最大起飞重量为210吨，最大载重60吨，最大航程为9000~10000万公里，整体体量小于我国运-20B和美国C-17运输机。
运输机其实不是越大越好
从定位上来说，美国C-17是一款兼顾战略和战术运输任务的运输机，我国运-20和俄罗斯伊尔-76则是一款全面立足于战术运输任务的运输机。
如果运输机主要执行运输50吨以上货物的运输任务，并且可以在不拆解主战坦克的情况下，运输一整个主战坦克，那么这款运输机就属于战略运输机。
C-17运输M1A2主战坦克
如果一款运输机平常主要负责20~40吨重量货物的运输，不具备运输主战坦克，或者是需要将主战坦克拆解成零部件才能运输，那么它就属于战术运输机。
美国C-17运输机最大280吨的起飞重量，以及其可以直接运输主战坦克的能力，使得它成为了一款介于战略运输机和战术运输机之间的运输机，所以美国也是直接称其为“战略战术运输机”。
单单是从体量上来说，美国C-17运输机自然是200吨级运输机里面最强的。
但对一个大国来说，200吨级运输机运输20~40吨重量的散件才是常态。C-17运输机在运输20~40吨货物时，成本横向对比会提升不少。
200吨级运输机运输“散货”才是常态
因此在技术水平上，C-17和我国运-20B其实是差不多的。
俄罗斯伊尔-76-MF则因为受限于伊尔-76这个系列在老旧设计上的限制，以及俄罗斯的航电水平，要比C-17和运-20B落后不少。
安124运输机
当然，这些都是与同一级别运输机进行对比的，如果要说对比美俄所有现役运输机的话，那我们的运20在面对俄罗斯的安-124，以及美国的C-5这两款战略运输机时，还有明显的差距。
C-5运输机
所以说，道阻且长，我们还需奋起直追呀~
信息来源：
【1】环球网·《歼20、运20展翅！空军开放活动中国战鹰上演空中大片》
【2】看看新闻Knews·《运-20B首次曝光：已经融入作战体系》
