近日，印度航空发展局负责人称：光辉MK2的原型机将在2025年底亮相，2026年初首飞。但鉴于光辉MK1从原型机出厂到正式服役耗时21年，光辉MK2服役恐怕要等到2046年了。
（光辉MK2想象图）
光辉MK2在光辉MK1无尾三角翼布局布局的基础上加了一对全动鸭翼，机长从13.2米增加到14.6米，翼展从8.5米增加到8.8米，最大飞行速度也从1.6马赫提升到了1.8马赫，最大起飞重量则从13.5吨提高到17.5吨，已经达到了中型战斗机的水准，武器外挂点从5个增加到11个，挂载能力提升60%以上，可挂载"布拉莫斯"超音速导弹。
（光辉MK2展板）
由此可见，从光辉MK1发展到光辉MK2，几乎相当于从枭龙到歼10的转变，虽然印度为光辉MK2规划的前景很美好，但现实却比较骨感，这主要体现在以下几个方面：
一，光辉MK2的飞控难度更大。由于增加了一对鸭翼，光辉MK2的静不安定度比光辉MK1大得多，更不稳定，更难控制。事实上，光辉MK1的气动布局是法国帮忙搞定的，也正因为如此，其无尾三角翼布局与幻影2000非常相似。但光辉MK2与阵风在基本结构上有很大差异，即使法国再次帮忙，飞控系统的开发难度也比光辉MK1大得多。
二，发动机没着落。由于自研卡维利发动机下马，光辉MK2只好选用通用的F414发动机，其推力近10吨，推重比达9.1。但鉴于光辉MK1因为F404发动机断供而停产，也很难指望F414及时供应。虽然美国通用电气与印度斯坦航空公司签署了在印度生产F414-INS6发动机的协议，但这种自产实际上只是本土组装而已，大部分部件仍要进口，还是解决不了光辉MK2的发动机问题。
（印度要在其本土生产F414发动机）
三，雷达进度严重落后。按照计划，光辉MK2是要装印度国产有源相控阵雷达的，但光辉MK1A的UTTAM MK1有源相控阵雷达至今没有量产，目前已经服役的30多架光辉MK1用的都是EL/M2032 脉冲多普勒雷达，因此，光辉MK2很难指望国产有源相控阵雷达及时到位。
