在3月5日那天，马斯克在一场科技大会上直言，中国高铁超棒，美国则“太糟糕”。
美国不止高铁落后，而是整个铁路系统都很落后。
美国铁路网已经建成一百多年了，而想要发展以铁路为代表的公共轨道交通运输，只有两个办法，要么新建线路，要么改造线路，但这两个方法在美国都不太具备操作性。
美国的铁路系统相当一部分是私营化的，大费周章的改建对于运营者来说，无利可图，也不会干这种费力不讨好的活。
建设新线路的最大问题在于征地，老百姓不干，你就没招。
况且铁路系统改造成功，那必然会动了航空、汽车、能源巨头的奶酪，后者的阻力也可想而知。
对比一下中国的高铁从2008年开始发展，短短十几年就建成了全球最长的高铁网络，运营里程超3.79万公里，稳稳占据世界第一的位置。
截至2023年，中国高铁总里程突破4万公里，覆盖全国90%以上的大城市，最高时速350公里/小时，堪称全球高铁界的“扛把子”。
每年运送乘客超20亿人次，占全球高铁客运量的70%以上。
这种差距可不只是技术方面的问题，中国在高铁建设时能快速完成土地征用工作，这多亏了政府的集中决策和高效执行能力。
而美国的政治博弈、政策、资金、社会共识等多个方面单拎出来都不是省油的灯。
加州高铁就是活生生的例子，在特朗普执政时就被拿掉了9.29亿美元的拨款，一直到拜登政府上台才又恢复。
十几年过去了，钱烧了一堆，联邦和州政府推来推去，资金分配全看党派脸色，到头来铁轨没铺几根。
其实美国高铁这么拉垮，还有一个重要原因。
美国地广人稀，人口密度只有36人/平方公里，而中国是148人/平方公里。
高铁最适合人口密集、城市间距离适中的地方。
中国东部沿海城市扎堆，高铁一开，票房满满。
美国呢？城市分散，洛杉矶到纽约飞过去才5小时，开高铁谁坐啊？数据显示，美国人出行80%靠汽车和飞机，高铁的市场需求天然就弱。
美国高铁落后，离不开地理、政治、技术三座大山。
但“龟速”不代表没希望，全球趋势和政府觉醒都在推着它往前挪。
马斯克的“尴尬”吐槽，或许能刺激一下美国人的斗志。
想追上中国？那得少点扯皮、多点实干，不然乌龟再努力，也只能看着兔子喝茶了！
美国高铁这速度，怕不是在等外星人来帮忙修？中国高铁都快飞上天了，美国还在起跑线磨鞋底——兄弟，鞋带系好了没啊？
还有人替美国辩解，说美国人更习惯坐飞机，那是没得选了，而且飞机现在也不怎么靠谱了，因为波音美国人都开始害怕坐飞机了，接下来他们该咋办呢……
