文 | 308
编辑 | 经纬
在比亚迪喊出「智驾平权」21 天后，吉利在智驾战场也果断亮剑了。
2025 年 3 月 3 日，在主题为「银河浩瀚、安全平权」的吉利 AI 智能科技发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅正式发布了属于吉利的一系列智能驾驶解决方案，这一方案被命名为「千里浩瀚」。
与比亚迪的大张旗鼓相比，吉利的声量、野心都不遑多让，甚至在技术方面显得更加厚实。
一方面，在「平权」这个维度上，同样是在强调智能驾驶的大规模落地，吉利与比亚迪在 2 月份发布会上所强调的「智驾平权」形成了明显的对标意味，更强调安全。
另一方面，从技术储备来看，吉利在智能驾驶层面不仅仅是形成了一套清晰的方案组合，还有深厚的底层 AI 技术支撑，还把智驾发展的目标瞄准了 L3。
关键是，它在智驾技术方面得到了来自于吉利控股集团层面的自研智驾能力的全面加持。
千里浩瀚：从安全平权到 L3
对于吉利来说，到底如何在智驾领域协同落地，长期以来是一个问号。
原因是，在以往的大吉利体系中，基于原有的赛马机制，智能驾驶的研发力量和落地布局呈现出一定程度上的分散状态；比如说，极氪拥有自己的自研智驾团队，而吉利研究院也有智驾研发中心。
这样的结果是，各个团队之间缺乏相应的统合机制。
不过，伴随着本次「千里浩瀚」智能驾驶系统的发布，这一情况发生了真正意义上的改变。
在本次吉利 AI 智能科技发布会上，吉利官方首次确认，千里浩瀚将覆盖吉利控股集团旗下各品牌车型，并且拥有行业最大软硬件带宽——而代表吉利宣布这一消息的，则是以首次以吉利控股集团首席智驾科学家亮相的陈奇。
值得注意的是，在大吉利体系内，陈奇一直以来的身份是极氪智能科技副总裁，负责极氪旗下的自研智驾方案落地。很明显，伴随着「吉利控股集团首席智驾科学家」这个身份的加持，陈奇在大吉利体系的智驾板块，将会扮演更加重要的角色。
那么，在陈奇的带领下，千里浩瀚究竟该如何落地？
根据官方介绍，千里浩瀚分为五个方案，分别是 H1、H3、H5、H7 和 H9。
具体来说：
千里浩瀚 H1：感知硬件为 10V5R，支持高速 NOA 和自动泊车 APA。
千里浩瀚 H3：感知硬件为 11V3R，支持城市通勤 NOA、高速 NOA 和记忆泊车 HPA。
千里浩瀚 H5：感知硬件为 11V3R1L，支持全场景 D2D、城市无图 NOA、高速 NOA 和记忆泊车 HPA。
千里浩瀚 H7：感知硬件为 11V3R1L，在端到端 + MLM + 数字先觉网络的加持下，实现全场景 D2D、城市无图 NOA、高速 NOA 和泊车代驾 VPD。
千里浩瀚 H9：感知硬件为 13V5RXL，在 VLA + 数字先决网络的加持之下，实现全冗余、全备份的顶级 L3 架构，支持全场景 D2D、城市无图 NOA、高速 NOA 和泊车代驾 VPD。
从以上方案来看，在千里浩瀚的产品系列中，全系都支持高速 NOA 功能。不仅如此，根据官方介绍，即使是入门级的千里浩瀚 H1，其基础算力就已经超过了 100 TOPS。
在以上方案之中，值得重点一提的，是千里浩瀚 H9。
据了解，千里浩瀚 H9 定位于行业首个为 L3 级别智能驾驶打造的解决方案，它搭载了双 Thor 芯片，算力超过 1000 TOPS，将支持更加规模参数的车端 AI 大模型——从功能上来说，它不仅仅支持高速场景的 L3，也为城区场景的 L3 预留了足够的空间。
可以说，千里浩瀚 H9，代表了吉利智驾的能力上限。
在发布会上现场，陈奇也正式宣布千里浩瀚将在 2025 年 3 月大规模推送 D2D 车位到车位领航辅助功能。
除了以上五个方案，千里浩瀚也尤其强调主动安全的主要性，并且推出了一系列令人眼前一亮的主动安全功能。
比如说，千里浩瀚推出了能够连续跨越多车道进行紧急避险的 AES（自动紧急避让）功能，堪称是「史上最强」；同时，在 AI 的加持下，千里浩瀚还将推出行业首家通用障碍物 G-AES 功能，不仅仅是针对汽车避让。
正是基于对于主动安全的高度重视，陈奇在演讲环节还专门强调，千里浩瀚不仅仅是解决智驾功能有无的问题，更是解决好用和更安全的问题——其核心标签就是「安全平权」。
某种程度上，这一智驾标签，也正是对大吉利体系长期强调的「安全基因」和「以安全为底线」的一种印证。
E8 标配 H1, 下半年还有 H7
对于吉利来说，千里浩瀚对于整个体系智驾能力的统合，仅仅是第一步——毕竟，从普通消费者的角度来说，千里浩瀚该如何在产品上落地，才是真正值得关心的。
需要明确的是，在吉利银河过往的产品序列中，智驾就已经上车。比如说，在 2023 年 9 月的吉利银河 L6 发布会上，吉利发布了银河 L7 亚运幻影版，这个版本的最大特点就是支持高速 NOA 功能。
而在 2024 年 1 月的吉利银河 E8 发布会上，官方也在众多版本之中，推出了一个银河 E8 星舰智驾版，售价 21.88 万元。
从过往的情况来看，在吉利银河的产品序列中，智驾往往是其中一个版本，并非是某一款车型的标准配置，就连定位于品牌旗舰的银河 E8 也是如此；这样的策略虽然无可厚非，但是从智驾的角度来看，依旧有巨大的提升空间。
好在，从这次的情况来看，吉利推进千里浩瀚落地的决心，确实很大。
一个典型的证据是，在本次发布会上，智能纯电旗舰全新吉利银河 E8 正式发布——其上市限时先享指导价在 14.98 万元到 19.88 万元之间。
从产品力的角度来看，全新吉利银河 E8 在颜值、安全、科技、豪华感等诸多方面的配置上都进行了升级——不过，它最值得关注的更新点，正是智驾方面。
具体来看，全新吉利银河 E8 全系标配千里浩瀚 H1 智驾功能，全系支持高速 NOA 功能。
从配置上来说，全新吉利银河 E8 最高配备了 1 颗 126 线激光雷达、5个毫米波雷达、10 个摄像头以及 116 TOPS 算力的双智驾芯片，能够实现 L2.5+ 级智驾，支持 0-150km/h 全速域 NOA 领航辅助、自动变道、加塞识别等功能。
而伴随这一车型的发布，全新吉利银河 E8 成为 20 万级唯一搭载 800V 四驱 + 激光雷达的 B 级纯电车型——而从性价比的角度，在全系标配智驾的基础上，全新银河 E8 也在一定程度上进行了整体上的价格下探，显得诚意满满。
可以说，全新吉利银河 E8 是吉利全面进入到智能化下半场的一款标志性车型。
除了全新吉利银河 E8，吉利还在本次发布会上亮相了混动旗舰轿车银河星耀 8，这款车也将全系搭配千里浩瀚 H1。
在发布会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅强调，千里浩瀚不同层级的智驾方案将搭载在吉利银河未来的所有产品中，其中包括全新产品和改款产品，由此真正实现「安全高阶智驾的普及」。
同时，淦家阅还现场宣布，吉利银河将在 2025 年下半年推出一款搭载千里浩瀚 H7 智驾方案的产品，「那将是一款具备顶级算力的旗舰产品」。
不仅如此，千里浩瀚也将陆续搭载在吉利旗下的中国星系列中，由此将真正推动智能驾驶的「油电平权」和「安全平权」。
针对这一计划，淦家阅还在采访中强调：
对于5大层级的智驾阶梯，吉利会把标准接口、域控、硬件上能统一的都统一，在软件和芯片、算力上，会根据不同的产品匹配不同的算力。就像手机一样，有 256G 的，也有 512G 的，都会根据不同客户的需求精准匹配。
他还强调，整个吉利的智驾是一盘棋，包括领克，都是在千里浩瀚的智驾体系之内。
23.5 EFLOPS，意味着什么？
对于吉利来说，千里浩瀚智驾系统的发布，是它在面向智能化进行变革的关键步伐——但智驾绝非是这场变革的全部。
事实上，在千里浩瀚之外，吉利在智能化领域的布局，是多个维度的。
一个很容易被人忽略的事实是，吉利早在 2021 年就提出了「智能吉利 2025」战略，该战略的核心是打造「一网三体系」，通过大算力、大数据、大模型、卫星星链等科技新基建，打造一张「智能科技生态网」。
从结果来看，到如今的 2025 年，「智能吉利 2025」已经从规划走向落地。
比如说，在与智能驾驶密切关联的架构底座方面，吉利在 2024 年北京车展期间发布了集「硬件、系统、生态、AI」四位一体的 GEA 智能新能源架构——在这一架构中，AI 不仅仅支持产品设计开发、虚拟仿真、调教和训练，还融入到了 3.0 电子电气架构之中。
在架构之外，吉利在智能化方面的另外一个关键布局，就是 Flyme Auto 智能座舱。
实际上，将魅族纳入麾下之后，Flyme Auto 在 2023 年就成功在领克品牌首次实现上车，并且后续也在银河 E8、银河 E5、吉利星愿等车型上实现落地——从目前的情况来看，Flyme Auto 已经成为吉利银河旗下所有车型的标准配置。
某种程度上，这一标准配置，已经成为吉利银河销量持续增长、并在 2025 年 2 月获得 70 多万用户的关键引擎，也成为吉利银河从一个产品系列成长为一个独立品牌的关键支撑。
值得一提的是，也正是因为吉利银河在销量层面的出色表现，淦家阅在 3 月 3 日的发布会上正式宣布，「吉利银河系列」正式升级为「吉利银河品牌」。不仅如此，吉利翼真也正式并入到银河，成为吉利银河的高端电动 MPV 系列。
伴随着这一动态，吉利银河品牌的产品矩阵进行了进一步完善，包括了精品 GEOME 系列、主流精品车系列、高端 MPV 系列，涵盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种新能源车型。
当然，如果把关注的目光回到智能化，我们会注意到，吉利在智能化领域最有前瞻性和未来性的布局，其实是算力和大模型。
比如说，早在 2022 年，吉利就发布了「云数智一体」的超级智算中心——吉利星睿智算中心，该中心为吉利智能化提供了强大的 AI 算力支持。2023 年，吉利发布了星睿大模型；后来，吉利还联合阶跃星辰进行多模态大模型研究，共同发布了两个开源模型——阶跃 Step-Video 和 Step-Audio。
不过，真正令人瞩目的，是吉利在算力上的布局。
在 3 月 3 日的发布会上， 吉利宣布联合阶跃星辰、千里科技、星际魅族、时空道宇等在内的科技生态伙伴，成立了「智能汽车算力联盟」，也就是星睿智算中心 2.0。这个算力中心最大的亮点，在于其综合算力高达 23.5 EFLOPS。
从行业的角度来看，23.5 EFLOPS 的算力储备，可以说是绝无仅有的。
从这个角度来看，吉利智能化的发展，从来都不是单线布局，而是在一个自上而下的智能化体系内齐头并进的，智能架构、智能座舱、智能驾驶都是其中的一环——但毫无疑问的是，23.5 EFOLPS 的算力中心，扮演了智能化底座的角色。
而这个算力重心，某种意义上也是吉利敢于瞄准 L3 的底气。
对于中国汽车产业的智能化进程来说，2025 年是一个转折点式的年份。
原因很简单，作为整个中国汽车产业体量最为庞大的两家民营车企，比亚迪和吉利都在智能驾驶方面迈出了全面进军的步伐——唯有它们的全面入局，才能够在真正意义上推动智能驾驶在汽车产业的大规模落地。
而「平权」这个词，也变得具象化。
不过，两家的不同之处在于，比亚迪强调「智驾平权」，通过大规模智驾车型的发布掀起巨大声量；而吉利则更加强调「安全平权」，更加强调智驾系统背后的体系化布局和底层实力，并且在集团层面把目标瞄准了 L3。
从技术实力的角度对比来看，吉利的智能驾驶能力，在经历了整个控股集团的资源整合加持之后，得到了体系内自研力量的大力加持，显得更加厚实，也因此显得后劲更足。
当然，无论是吉利这样的汽车巨头，还是「蔚小理」这样的新势力车企，乃至于包括华为、地平线、元戎启行这样的科技企业，其实都在奔向 L3 的道路上不断前进——但这绝非一条平坦之路。
而在到达 L3 之前，如何推进智能驾驶在更多车型上进行大规模落地、并由此为用户带来基于智能驾驶的安全、便利、解放精力等真正意义上的实用价值（而非营销噱头），则是包括吉利在内的一众车企所要探索的关键问题。
