据《日本经济新闻》等多家媒体报道，马自达官方宣布旗下经典中型轿车马自达6（日本市场称Atenza）将在全球范围内停产，标志着这款承载了23年历史的车型正式退出汽车舞台。自2002年诞生以来，马自达6以“弯道之王”的美誉和“魂动”设计语言风靡全球，但其销量在电动化浪潮与SUV市场崛起的双重冲击下逐年下滑，最终走向终结。
作为马自达21世纪首款全球化车型，马自达6初代产品以“Zoom-Zoom”品牌理念为核心，凭借运动化外观和精准操控迅速打开市场。2003年进入中国市场后，一汽马自达通过技术合作引入该车型，并以“阿特兹”之名延续其生命力。第一代马自达6在中国市场迅速成为年轻消费者的“梦中情车”，累计销量达80万辆（截至2017年），曾以一己之力打破帕萨特、雅阁等商务轿车的市场垄断。
第二代“睿翼”于2009年引入中国，但因定价偏高导致销量低迷，反而让初代车型以低价策略延续了生命力。2014年，第三代车型“阿特兹”国产化，采用“魂动”设计语言和创驰蓝天技术，但受限于自然吸气发动机的动力瓶颈及新能源趋势的冲击，销量始终未达预期。2021年，随着一汽马自达与长安马自达合并，阿特兹正式停产，马自达6在中国市场的历史画上句号。
马自达6的停产并非偶然。从市场层面看，全球轿车需求萎缩与SUV的强势崛起形成鲜明对比。2003年，马自达6在日本本土年销量为2.5万辆，但至2022年仅剩2000辆，而同期CX-5等SUV车型销量持续攀升。在中国市场，2024年长安马自达全年销量同比下滑14.71%，主力车型CX-5勉强支撑，而马自达EZ-6等新能源产品表现惨淡，凸显品牌转型乏力。
过去三年，长安马自达的销量颓势折射出传统车企转型的普遍困境。数据显示，其2021年至2024年销量从13.24万辆逐年下滑至7.57万辆，同比降幅最高达21.43%。2024年12月，单月销量仅8003辆，同比大跌27.43%，经销商库存压力激增，甚至因长安马自达与长安汽车发布的数据不一致被网友质疑数据真实性。
作为转型关键的新能源车型EZ-6，表现令人失望。该车提供纯电与增程版本，售价13.98万元起，但2024年12月销量仅1017辆，2025年1月进一步跌至498辆。消费者普遍认为，EZ-6与深蓝SL03高度同质化，但价格高出2万余元，且设计缺乏马自达传统的“魂动”美学特色，导致市场吸引力不足。
马自达6的停产，标志着燃油车时代一个经典符号的消逝，也揭示了传统车企在电动化转型中的阵痛。一方面，其退场为马自达释放了资源，让马自达能够投入更多资源发展新能源车型。另一方面，马自达需直面品牌认知重塑的挑战，比如如何在电动化时代延续“驾驶乐趣”的核心基因，而非沦为代工贴牌者。对于马自达而言，告别经典或许意味着轻装上阵，但如何在新时代找到差异化竞争力，仍是未竟的课题。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
