本篇主要内容：2025年首月轻卡市场走低、中微卡稳中有进，1-2月期公示新品数量先高后低、季节性波动；广汽日野-蓝擎新款、一汽解放-滁州力神HEV轻卡，东风天锦BEV环卫版、陕商用德龍G300越野中卡；中轻卡燃气化趋势加大：解放虎6G复合版LNG轻卡、福田祥菱M2PLUS CNG加强小卡，豪沃悍将外观焕新、江淮骏铃A8中卡；创维新蓝牌BEV轻卡、新楚风FCV环卫版中卡，江淮恺达双排座4吨级加强小卡；房车专用底盘：上汽大通V90 5吨级插混版、航天凌河-北斗飞云7吨级高定版。
2025年首月轻卡市场走低、中微卡稳中有进，1-2月期公示新品数量季节性波动
根据中汽协数据统计，今年1月份中/轻/微型货车总体销售180645辆、同比下降5.88%，在近六年同期里处于中游水平，逊色于2021、2022和2024年表现，仅好过2020和2023年。具体看：中型和微型货车都保持了正向增长势头，分别为0.27%和20.36%；而轻型货车则同比下滑9.34%，从整车到底盘销售都呈现疲软态势，考虑到国内需求偏弱、加之基数较大，虽然出口业务稍有看涨，但净减少超1.5万辆也未能弥补大盘的整体走低——此处与重型货车走向一致，2025年的中/轻/微型货车市场也在低谷中开局。
今年一季度前两月期的工信部第391-392批公示，N类中/轻/微型货底新品分别为56和46款，同比分别增长7.7%和下降25.8%，重新恢复“春节假期必走低”的季节性特征。其中：轻卡货底连续保持34-34款，作为新品的中流砥柱而整体企稳；中卡货底为16-12款，结合前几月成绩可知，2月期虽有下滑、但仍高于平时表现；微卡货底作为偶然因素较大的品类，1月期因河北长安拉动而骤增，长期来看主要受产品系列化和“1人车/MINI卡”的影响。具体看：
1字头载货类分别为44-36款，坐拥新品最大份额，但近半年份额逐步下滑，Q1两月期已不足八成占比，其中轻/中卡约为5:1-6:1关系，前者比例有所提升。
2字头越野类分别为7-5款、两月期占比均为一成强，远高于2024年月均3.5款的水平，延续了近期的高光表现，尤其轻型越野的出镜也为2025年开了一个好头。
3字头自卸类分别为4-3款，整体占比一成似乎已成力争突破的门槛上限，除1月期一款4.5吨轻型自卸外，其余均为12/14吨中卡自卸，其中包括两款BEV车型，但由于数量较少、NEV渗透率暂不及重型自卸。
5字头专用类近两月共计三款，均为东风系企业申报的特种作业车底盘，包括1月期东风新疆11.2吨，2月期东风华（参数丨图片）神12吨和7.36吨。
广汽日野新款、解放-滁州力神HEV轻卡，东风天锦BEV环卫版、陕商用越野中卡
广汽日野1-2月期分别申报了新款YC1040FHEFCEV燃料电池载货汽车底盘和YC1041FHEBEV纯电动载货汽车底盘，以及冷藏版和厢运版整车。从驾驶室可知，广汽日野本次新品与潍柴蓝擎悦EH系共享产品资源，宽2.1米、准乘2/3人，轴距3360mm，可选三组板簧悬挂，三电系统方面：二者均搭载陕西汉德165kW电驱桥（福建艺达驱动电机）；FCV版搭载广东清能燃料电池+广州巨湾NCM动力电池，氢气瓶和电池组均为车架轴间底置方案；BEV版搭载中创新航133.95度LFP动力电池、车架轴间内部底置方案，续驶647公里。
无独有偶，东风商用车1月期也利用广汽日野T3系列同款产品资源，申报了东风天锦DFH1120BEV纯电动载货汽车底盘，按大轻卡规格重新设计，GVW=12495kg，前/后轮距加宽至1695/1634mm（原为1615/1575mm），车宽2160mm、准乘3人，翼子板略作调整以适应245号轮胎（原为7.00吋，直径增加约70mm），轴距3350mm，可选两组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组138度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控210kW驱动系统。该底盘定义为与环卫二类底盘，提升电池框下横梁以提升离地高度，优化侧挂电池框与大梁安装间隙，以适用于市区狭窄工况，压缩车ZYS和餐厨车TCA改装通用、成本更低。
去年9月25日召开的中央企业专业化整合推进会上，一汽集团拟投资控股中国诚通所属的力神青岛，兵装集团和东风集团同步参与，这也意味着力神动力电池将具有国资背景。2月期，一汽携手滁州力神，申报了解放虎6G系列CA1043P40K51L2E6PHEVA84插电式混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢式版整车，开始整合内配旗下产品资源。该车匹配一汽2.2L、150马力柴油机，搭载滁州力神38.4度LFP动力电池，一汽104kW驱动系统，以厢式版为例，形成整车后厢长4.16米，额载580kg，纯电续驶120公里。目前一汽集团和宁德时代、弗迪电池都合资有动力电池企业，本次整合力神后将再度增加新的力量。在新能源业务上，大集团们看似“漫不经心”，实则是在积淀多年后的缓慢释放——对广大“半步先行”的中小企业而言，尤其应深切意识到产品电动化的紧迫性。
陕商用SAGMOTO目前仍在采用整车第110号目录，因此在产品品种与资质上具有“共享”优势，1月期其申报了新一代大轻卡德龍G300系列SX2110NP6342越野载货汽车底盘，进一步丰富产品线。该底盘基础车宽2280mm，前/后轮距1780/1800mm做加宽处理，按宽体中卡规格进行设置，此类操作法在业内较为流行。该底盘基础长度6030mm、实际突破6米极值，准乘2/3人，轴距3360mm，前9片、后11+8片板簧悬挂，后双胎驱动、8.25吋轮胎，匹配东风康明斯3.0L、200马力柴油机，最高90km/h。
解放虎6G复合版LNG轻卡、福田祥菱M2PLUS，豪沃悍将焕新、江淮骏铃A8中卡
进入2025年，14吨以下中/轻/微型货底新品燃料出现三大特征：汽油新品阶段性走强，燃气类新品吸引目光，新能源三条路线齐全。具体看：
1-2月期柴油动力份额26.8%-23.9%，已连续三月期走低，且中卡表现继续好于轻卡；汽油动力受重庆长安跨越者D1/3/5、河北长安星卡和东风小霸王W15的强势拉动，在1月期骤增至26.8%占比。燃气动力分别为14.3%-15.2%，考虑到份额不断扩大，此轮燃气热似乎开始向重型以外“蔓延”，除了绝对主力的CNG外，还出现了一款LNG轻卡方案，为中轻型货车燃气化带来新鲜血液。
1-2月期新能源渗透率波动起伏，分别为32.2%-56.5%。1月期受汽油新品分流而阶段性触底后，2月期快速反弹至半年均值水平以上——宏观来看，中轻型领域的电动化接受度正在日渐提升。可喜的是，三种技术路线在2025前两月期都有出镜，除了强势的BEV合计38款外，HEV四款和FCV两款也始终有人问津，但二者呈现出不同发展势头：前者再次得到车企和供应商的广泛关注，始终在探索更优的技术路线；而后者依然未能觅得合适的应用场景——从城配物流到市政环卫，似乎都没有氢能优先的必要性。
如今，“货运气化”似乎开始向轻卡领域蔓延。去年12月一汽解放2025全球合作伙伴大会上，其便推出了多款燃气版虎V轻卡展车，除了接受更广的CNG方案外，LNG动力也终于现身，2月期相关新品均已申报公告。对于更受关注的LNG轻卡，一汽推出了解放虎V复合版CA1040P40M02LNE6A84载货汽车底盘，以及载货/厢运/仓运版整车，采用升级款外观：保留虎6G的前大灯与雾灯，中网部分改为一体式银色镀铬方案、内嵌散热孔，整体构成鹰翼展翅风格，较原版的双J字装饰件也有较高辨识度。该底盘准乘3人，轴距3.3/3.6米，可选25组板簧悬挂，LNG气瓶轴间两侧底置、容量175升+油箱15升，整备质量仅有2.1吨、轻量化表现出色，匹配成都云内2.97L、129马力气体机+法士特8MT变速箱，动力性优异，综合续航900公里。此外还可选解放J6F/领途升级款外观，主要将分体式前中网改为横向贯通式风格，更好与前大灯外廓相符。同月期，一汽还申报了CNG动力的CA1042P40M02L1NE6A84载货汽车底盘以及冷藏版整车，保留经典三组外观方案（解放虎V/J6F/领途），底盘主体架构、动力和CNG气瓶布置方案同上，整备质量2.5吨，与FRF类冷藏车同期申报公告，额载1090kg、载质量利用系数0.4。
北汽福田2月期申报了升级款的祥菱M2PLUS系列BJ103/45V3A/JC6-33四款载货汽车底盘，以及载货/厢运/仓运版多款基本型整车。该系列采用CNG动力，气瓶轴间两侧底置，均匹配哈尔滨东安2.0L、126马力气体机，外观采用工程家族的瑞沃金刚S1系列风格，是不多见的“瑞沃反哺祥菱”的操作，亦可选择时代领航S1系外观，从而完成福田加强型小卡的平台通用。该系列基础车宽1860mm、前/后轮距1515/1430mm，采用双排或单排/排半驾驶室、准乘2+3或2人，轴距3.3米，可选两组板簧悬挂，GVW=3495/4495kg，整备质量1.7/1.8吨，覆盖蓝牌N1类和N2类极限规格。目前加强型小卡与小轻卡的界限在日益模糊，除了常用的车宽判断外（已不绝对），更多还要结合轮距和轮胎规格综合研判。
燃气动力之于中卡类始终属于稀有物种，近年仅有2021年东风股份的两款CNG新品记录，但在2024年的燃气狂飙影响下，去年11月期由四川江淮率先申报了帅铃H系中卡，今年1月期亦有两款新品问世，短期内出现了相对密集的申报之势，2025年可有更多期待。
首款为重汽济商申报的豪沃悍将系列ZZ1117F3515F112CL载货汽车底盘，以及载货/厢运/仓运版三款基本型整车，CNG动力，气瓶轴间两侧底置、可选数量及位置方案。该底盘准乘2/3人，GVW=11200kg，轴距3.5/3.6米，可选八组板簧悬挂，匹配潍柴2.97L、140马力气体机，最高95km/h。以厢运版整车为例，形成整车后厢长4150/3850mm，额载5060/4995kg，载质量利用系数0.86。近期豪沃悍将系列在原有多款纵向大灯（五十铃风格）的基础上，扩展了一款采用横向风格的新式外观，前大灯调整为梯形轮廓，内部中间灯带与前格栅上部的银色装饰条组成贯通效果，同时重置了一体杠和雾灯，整体反而与早期的福田系风格类似，可谓“审美年年变、风水轮流转”。
另款为江淮申报的骏铃A8系列HFC1081P31N1C6ZS载货汽车底盘，CNG动力布置方案同前款，准乘2/3人，GVW=8280kg，轴距3845米，可选两组板簧悬挂，匹配成都云内2.97L、130马力气体机，最高95km/h。从参数规格看，该车的长轴风格与普货运输仍有差异，更多与上装的改制需求相关，例如清障车TQZ、桶装垃圾车XTY等。
创维新款蓝牌轻卡、新楚风FCV环卫版中卡，江淮恺达双排座4吨级加强小卡
分GVW来看，3吨级小卡和4吨级轻卡交替占据1-2月期热门车型首位，考虑到小卡基本型大多有单/双排座新品同期申报，而轻卡则以单排/排半为主、双排多为“视需求”开发，故实际后者仍是实际意义上的LCV核心。1-2月期的四种规格细分产品大致为3:4:2:1，具体看：
GVW不超过3.5吨的N1类新品合计31款、整体占比30.4%，其中2吨级微卡仅有六款，3吨级小卡以25款把持热门方向，尤其3495kg新品合计12款成为大赢家。
GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计42款、整体占比41.2%，牢牢锁定LCV产品头名，进一步细分为37款蓝牌轻卡和五款加强型小卡，涵盖了除汽油动力外的所有燃料类型，亦可知在行业中具有优先发展地位。
GVW=4.5-12吨的N2类黄牌新品合计21款、占比20.6%，7-8吨大轻卡九款和10-12吨中卡13款构成两个集中范围，但前者亦有向后者渗透的少数加强版车型。GVW=12-14吨的N3类新品合计八款、占比7.8%，包括两款12.5吨大中卡新品。
创维旗下南京金龙1月期申报了NJL1042BEV1A纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车，利用江淮骏铃V系同款产品资源，准乘3/2人，轴距3365mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代100.07度LFP动力电池、轴间车架内部布置，南京金龙140kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后厢长4.15米，额载1150/1215kg，续驶540公里。南京金龙首款蓝牌轻卡谱系为东风华神T1系列同款，另有与凯马锐航同款的加强型小卡，本次新品也及时进行了产品线更新。
海珀特旗下湖北新楚风2月期申报了新一代中卡HQG1100FCEVYW燃料电池载货汽车底盘，以及HQG5100XTYFCEVYW桶运版整车。该车采用十堰正和TGJ2080款白车身改制，业内亦有公模共用者，基础车宽2240mm、准乘3人，GVW=9995kg，轴距3.8米，前8片、后9+7片板簧悬挂，搭载深圳氢雄90kW燃料电池+中创新航LFP动力电池，氢气瓶轴间两侧底置+动力电池车架内部布置，陕西汉德160kW驱动系统，形成整车后全长7.54米、厢长5.46米，额载3.65吨，续驶315公里。在公路牵引市场尚未打开之前，海珀特相对务实的选择了氢能环卫垃圾车辆作为试水点。
江淮2月期申报了恺达系列双排座新品HFC1040RVEV1纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢式版整车，这也是目前行业首款4吨级加强型双排座小卡。该车GVW=4140kg，基础车宽1750mm、准乘2+3人，前/后轮距1470/1485mm保持小卡规格，轴距3.1米，前3片、后3+2片板簧悬挂，后双胎驱动、175号轮胎，搭载湖北亿纬65.66度LFP动力电池、轴间车架内底置方案，潍坊佩特来100kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后厢长3米、额载1465kg，续驶300公里。
上海申龙2月期利用原金杯T10微卡产品资源，申报了SLK1034BEVB纯电动载货汽车底盘以及厢运版整车。去年8月期第386批公示，上海申龙的参股单位广西申龙（现为南宁产投集团控股）曾申报了HQK1034BEVC1底盘及厢运版整车，考虑到两家车企仍保留“血缘关系”，此种双生车型的操作也在合情合理。本次新品规格参数与广西申龙款完全一致，搭载合肥国轩单体、北能新能源成组33.28度LFP动力电池（广西款为福建易动力成组，电量一致），北能新能源70kW驱动系统，形成整车后厢长2.76米、额载1.17吨，续驶200公里。纵观当今的新能源小微卡行业，与平头类小轻卡规格看齐、或与3吨级客厢版平台共用的尖头小卡大行其道，而在燃油时代曾叱咤国内几十年、与K-Car微面共平台的日系微卡们已成明日黄花，在各批次中反而成为“异类者”，不得不感叹电动化对汽车行业的重塑。
房车专用底盘：上汽大通V90 5吨级插混版、航天凌河-北斗飞云7吨级高定版
上汽大通1月期申报了新途V90系列底盘车SH1052H7CHEV-P插电式混合动力载货汽车底盘，开始在欧系轻客行业中提供HEV解决方案。
该底盘基于厢式版打造，基础长度5806mm、轴距3366mm，接近中轴长悬规格，GVW=5300kg突破传统4.5吨极值，前独立、后3片板簧悬挂，后双胎驱动、195号轮胎，匹配上海新动力2.0L、177马力柴油机，搭载2档DHT混动系统，江苏正力30.273度NCM动力电池，150kW驱动系统，最高150km/h，纯电续驶82公里，综合续驶超1000公里。
该底盘可选两种驾驶室贯通口、准乘2/3人，为房车改装而来，2月期便有溧阳大通房车SRV5052XLJH7CHEV-C和湖北威尔特芬WTF5052XLJCHEV6两款旅居车新品问世。另，上汽大通1月期还申报了4.5/4.2吨的SH5041/3XXYH7CHEV两款插电式混合动力厢式运输车，提供了B型房车主要采用的轻客VAN类基型车，在此一并提及。
关于国内首款插混欧系轻客，其实潍柴亚商早在2016年9月第288批便申报了可外接充电的欧睿Eurise客车/公交/厢运车三款公告（YBL6610G/HEV和YBL5050XXYHEV），采用五菱柳机增程器+江苏中兴派能LFP+潍柴130kW，在尚未明确区分PHEV与REEV的彼时也采用了“混合动力”的车辆名称。此外科力远、精进电动等供应商当年亦可提供插混轻客解决方案，部分车企也曾有个别样车的打造经历，但后续未见批产报道、实验成分更多——故此该问题属见仁见智，读者了解相关历史即可。
此外，辽宁航天凌河2月期申报了LH2070CC6越野载货汽车底盘，熟悉房车行业的读者应该清楚，同款车型此前已在2022年9月亮相，即以东风华神EQ2070FL6DJ二类底盘和十堰嘉路竣博房车JLE5070XLJF6旅居车名义申报的新品——以上均由北京第三极汽车文化发展有限公司定制开发，属北斗飞云品牌高定版。该底盘采用浙江金驰提供的长头驾驶室设计方案、准乘3人，外观辨识度很高，部分核心参数做了优化与升级，例如GVW=7490kg、轴距3308mm，本次还可选2.5吨牵引质量，前独立、后7片板簧悬挂，后单胎驱动、9.00吋轮胎，动力系统仍旧采用南维柯索菲姆2.8L、130马力柴油机，最高110km/h。（完）
文图：C3
