赛道上的新玩家：小米SU7 Ultra首撞背后的思考
2025年3月9日，一段小米SU7 Ultra在赛道失控撞墙的视频引发热议。这是该车型自3月2日首批交付以来首次公开的赛道事故。
从视频可见，车辆车头严重损毁，安全气囊弹出，但驾驶员未受重伤126。事故原因尚未公布，但涉及的高性能参数（如1548马力、1.98秒零百加速）与驾驶者操作能力的关系成为讨论焦点。作为刚上市两周的新车，这场事故倒是给大伙儿上了堂生动的驾驶课。
一、当1548马力遇上新手保护期
这车有个挺有意思的设定：前300公里强制锁着"大师模式"，最高时速压到140km/h。官方说法是让车主先适应动力，毕竟三电机能爆发出1548匹马力，差不多等于三台普通家用车的动力总和。有个试驾过的朋友跟我说，油门踩重了可能还没反应过来，车就已经窜出去十几米了。
赛道模式解锁需要先通过安全考试，这个设计挺接地气。就像考驾照得先过科目一，毕竟这车在赛道模式下能飙到350km/h，比高铁还快。上海赛车场那个2分9秒的圈速纪录，就是在这种状态下跑出来的。不过从这次事故看，系统给的安全缓冲期和培训措施，可能还得多琢磨用户的实际操作习惯。
二、赛道事故背后的"新手墙"
这次撞车发生在易车金港赛道，属于专业场地。懂行的朋友都知道，赛道日出现剐蹭太正常了——去年北京锐思赛道统计过，每场活动平均有2-3台车需要叫拖车。F1赛场上撞得比这狠的多了去了，大家反而觉得是比赛看点。
但新能源车出事格外引人关注，主要还是动力特性差异。传统燃油车加速是线性增长，电动车扭矩瞬间拉满。SU7 Ultra的零百加速官方数据是1.98秒，这个速度下方向盘稍微抖一下，车身偏移量就比普通车大得多。有赛车教练跟我说，很多老司机开电动车下赛道，头两圈都会犯"油门踩太猛"的毛病。
三、安全培训不该是选修课
雷军这次反应挺快，当天就在微博提醒车主参加正规培训。查了下资料，小米确实有合作驾驶学院，但培训不是强制性的。相比之下，某些超跑品牌的车主想解锁赛道模式，必须去厂家认证的驾校上满8课时。
这事让我想起十年前无人机刚普及时，满大街"炸机"的新闻。现在电动车性能突飞猛进，驾驶培训也该跟上节奏。有网友建议，可以像游戏新手村那样，在车机系统里内置虚拟赛道课程，过了关卡才能解锁更高性能模式，这主意倒是不错。
四、关于"性能崇拜"的冷思考
这两年车企卷参数有点魔幻，动不动就"地表最强""全球最快"。SU7 Ultra的宣传重点全在破纪录上，可能让部分消费者高估了自己的驾驭能力。有个做汽车媒体的朋友透露，现在试驾超性能电动车，4S店都要先签免责协议，生怕客人开上路就放飞自我。
其实普通用户真用不着那么强的性能。日常开个运动模式，红绿灯起步已经能甩开99%的车了。这次事故倒是个提醒：买车别光看参数，得掂量自己能不能hold住。就像买顶级单反相机，功能再多，不会用照样拍不出好照片。
说点实在的
围观完这场热搜，我倒觉得这不是小米一家的事。现在电动车越来越快，驾驶培训体系明显没跟上。厂家在宣传性能时，是不是也该把安全教育预算加上？毕竟再好的车也是工具，人才是安全的第一道防线。
下次再看到"全球最快"的广告词，建议各位先摸摸自己驾照——您真需要这么快的车吗？
