小米SU7 Ultra正式发布了，雷军公布售价52.99万之后，迎来了铺天盖地的掌声和尖叫。
不是很明白，为什么会有那么多人尖叫和兴奋，可能还是我对小米不那么感兴趣吧。
其实，每次评论小米，压力都很大，尤其是评论区，格局小一点都会自闭。
不过，基于一些思考，还是随便说说我的一些理解吧：
1. 小米SU7 Ultra的高性能标签和参数，在努力重新定义新能源汽车的“新豪车”。
2. 从小米SU7 Ultra的各种参数来看，前些时间比亚迪发布天神之眼后有一个词叫做“智驾平权”，那么SU7 Ultra大概在推动中国新能源汽车行业向“技术平权”的方向发展吧，会迫使那些向豪华车型发展的车企，不得不重新做一下权衡和取舍。
3. 小米SU7 Ultra前期宣传的售价，一直说是80万+，即便是雷军本人也表示SU7 Ultra不会便宜了。小米先搞一个高定价，试探米粉的心理预期，然后用28.5万的巨大落差，破坏了这段时间中国新能源豪车百万定价的围墙，小米把性价比玩的妥妥贴贴。
4. 有人说，一个组装电动车卖到52.99万云云，可问题是，哪个不是如此呢。但是从积极的角度来讲，抛开部分小米自研外，它的确在带动供应链的合作和技术创新，那些提供零配件的企业，势必是需要做品质升级的，否则雷军在小米SU7 Ultra发布的时候，还怎么讲黑科技呢。
5. 小米一贯擅长讲参数，从第一款手机的时候的就炼就了这个本事。所以，发布会上展示出来的小米SU7 Ultra的参数，肯定是遥遥领先的。尽管参数领先，但是，豪车之所以是豪车，还在于品牌沉淀和独有的设计美学。
6. 雷军说“让喜欢的人买得起”，关键是要买得起，所以，小米SU7 Ultra发布后2个小时大定突破10000辆，应该是符合了这些买得起的朋友们的价值感追求吧。
7. 小米SU7 Ultra之后，小米的“手机-AIoT-汽车”生态闭环了，小米从手机厂商向科技巨头的跃迁，叙事结构上也基本闭环了。至少从资本市场是认同的，发布会后小米市值逼近1.5万亿港元，印证了这个内容。
8. 52.99万小米SU7 Ultra，给未来3-5年的小米汽车设置了一个价格天花板，同时，也大概给小米汽车设置了一个参数的天花板。
9. 做消费电子产品，小米的互联网速度是优势。可是汽车，是个耐用性产品，未来3-5年，考验小米汽车的耐力的时候才会到来。
10. 小米YU7，就要发布了。
