“乡愁是一湾浅浅的海峡，我在这头，大陆在那头。”小时候读台湾诗人余光中的这首《乡愁》，不免让人热泪盈眶。现在，祖国即将实现统一 ，两岸陆路互通，是包括台湾同胞在内的全中国人民的殷切期盼。
祖国统一时刻逼近，“厦金大桥”方面传来重大消息，难道“台海通道”南线要成为优选？
根据《福建日报》3月8日消息，世界一流，福建最大直径盾构机“厦金号”就位。该盾构机总长165米，重约5100吨，总功率10997千瓦，开挖直径16.15米，开挖面积达204平方米，相当于半个标准篮球场的面积。这艘“巨兽”整装待发，将在5月开始作业。
厦金大桥2023年10月开工，2024年7月锚定沉井，10月钢栈桥完成一半，11月浇筑第一件墩台，12月陆上部分完工，开启水上施工新阶段。厦门到金门的跨海大桥是由厦门岛为起点，不直接向金门，而是绕道大橙岛，因为那里有我最大海岛机场——厦门翔安新机场。通过填海造陆，大橙岛距离金门海水跨度从2012年的10公里以上缩短到了6公里。
台湾省民进党当局曾极力反对厦金大桥的修建，但是反对无效。这意味着，台当局无法通过任何手段干涉和影响我国改善厦金地区融合发展的措施。更直白的说，金门实际已经回归祖国。
按照中国的铁路基建整体规划，“京港台”高速铁路2035年要实现通车，按工程计划推算，就需要2024年至2027年启动台海通道的建设。
两岸工程界专家学者经过多年可行性探讨论证，最终给出了三套方案。其中，获得普遍认可的是北线和南线两个方案，尤其是北线。因为北线现在全长140公里，跨海124公里，距离最短，台湾海峡位于环太平洋地震带，这里工程地质条件相对较好，工程实施难度小。然而，厦金大桥通车，会否促进南线方案成为首选。
台海海峡七、八级台风是家常便饭，其实不止海底隧道和跨海大桥结合的方案，还有一种方案叫“东山陆桥”。这种方案不局促于统一进度的紧迫节奏，可以自行控制灵活施工。
远古时期，台湾海峡并不存在，直到6000-7000年浅滩没入海中，才有了今天的海峡两岸。它被列入2009年中国地理百大发现，由“台湾浅滩、南澎湖浅滩、北澎湖浅滩、台西浅滩四个部分组成，一般深度不超过40米，最浅仅10米。当海平面下降的幅度超过40米时，这道浅滩便露出海面，成为连接大陆与台湾的天然陆桥”。
“东山陆桥”的特点是，深水处架桥，水浅处造陆，最浅处填海造岛，以隧道作为补充。以我国目前迅猛发展的基建实力，施工可分成三期，第一期我们可不从福建东山岛出发，而是从金门岛出发，跨过所谓“海峡中线”，长约120公里；第二阶段，直接军事控制澎湖列岛，由“海峡中线”直接搭上澎湖列岛，长约80公里；第三阶段，只剩45公里距离直达台湾岛。
现在，台湾当局执迷不悟，欲依仗外部势力顽抗到底，我们完全不用理会台当局任何干扰。这条线路，海水最浅，底质稳固，沙源充足，受外界因素影响最小，同时兼顾台海黄金水道通航要求。这种先岛后陆的灵活方案，是否可达成台海通道南线方案成为首选呢？
至于资金预算方面，整个台湾海峡陆桥隧工程预估造价约为6000-10000亿人民币，是港珠澳大桥的5-10倍。根据我国国力和统一台湾的决心是完全不在话下。
“坐上那动车去台湾，就在那2035年，去看看那外婆澎湖湾，还有那脚印两对半......”嘹亮的儿歌再次响起。祖国统一后，“台独”分子被彻底消灭，外部分裂势力被彻底粉碎，人们再也不用担心战争，过着安稳幸福的生活，做自己真正的主人。
