实测0-100km/h加速2.36秒！几年前的您敢不敢相信这是一台50万级中国量产车创造出的成绩？
当一个人的某个优点特别突出的时候，就会掩盖别人对他其他品质及特点的正确了解，这也就是所谓的晕轮效应。车也是如此，为了大家不被52.99万的起售价以及1.98秒的官方零百加速成绩冲昏头脑而盲目下单，我们结合实测来看一下小米SU7（参数丨图片） Ultra除了快，还有啥？
基本参数
加速测试
在0-100km/h加速测试前，我们将小米SU7 Ultra的驾驶模式调至直线竞速模式，此时表显SOC电量为96%。
车辆支持弹射起步，在不关闭车身稳定控制相关功能的情况下，起步时1548匹马力的瞬间爆发依旧会让四只车轮出现打滑现象，整体的加速过程已经不能用有力来形容了，可以说非常恐怖，加速过程中你的后脑勺会死死钉在座椅头枕上，直到你松开加速踏板。
读取实测数据得知：小米SU7 Ultra的最快0-100km/h加速用时为2.36秒，全程加速度g值均维持在1g左右，30米左右的距离就能破百，各位车主定要管好右脚！
为大家整理一下性能测试成绩，0-100km/h最好加速成绩为2.36秒；0-200km/h最好加速成绩为5.82秒。
由于小米SU7 Ultra的0-400米加速的尾速太快，汽车之家实测场地——八达岭机场的刹车区不够，我们在秦皇岛首钢赛车谷直线竞速赛道对其进行了0-400米加速测试，成绩为9.13秒，尾速253.25km/h。
制动测试
经过实测，这辆小米SU7 Ultra的制动表现非常出色，最短制动距离为33.98米，其制动系统在经过连续10次全力制动后也没有出现热衰减现象，反而越战越勇，碳陶瓷的刹车盘立了大功。
在全力刹车的过程中，2.36吨的整备质量确实给轮胎带来了较大的压力，但车头俯仰抑制较好，并没出现多余弹跳，始终稳稳的贴在地面，能最大限度发挥前轮抓地力。
测试过程中制动踏板的脚感较硬和行程偏短，对于路面的反馈比较直接，这有利于驾驶员对制动能力做出更准确的判断。紧急制动时，车辆的双闪灯会自动快速闪烁，待完全刹停后恢复正常双闪速度，并在车辆再次起步后自动熄灭，对后车和周围环境能起到有效警示作用，减少被追尾风险。
不得不提的是，汽车之家实测场地（八达岭机场）的混凝土道路上的最好制动成绩为35.67米，我们觉得与官方宣传32.9米的制动成绩差距较大，故后续在沥青测试道路（北京智能车联产业创新中心）进行复测，最好制动成绩为33.98米。
麋鹿测试
小米SU7 Ultra在麋鹿测试中表现出色，首先动态响应在经济、标准两个模式下同样灵敏准确，并且在方向盘的转向力度上适合大部分人，从A区进入B区时车辆动态反馈与车手预期相同，车辆虽有极轻微转向不足的态势，但在辅助系统的帮助下，没有出现多余滑动。
辅助系统方面，介入时机较晚，介入后的强度也较为轻微，甚至主观感受上辅助系统并没有清晰的修正动作，这也导致车辆在进入C区时车速较高，整个测试过程基本都靠强大的轮胎抓地力所完成。最终测试成绩82.6km/h。
通过实测不难看出，小米SU7 Ultra在基础测试中的表现的确很好，加速方面不用多说了，制动和麋鹿测试依旧交出了优秀的答卷，作为进军汽车市场还不足一年的新秀，其展现出的实力与野心足以让一些车圈前辈汗颜了。
相信曾经大喊“电动车没有灵魂”“电动车动力廉价”的内燃机拥趸们也难以逃脱“真香定律”，毕竟小米SU7 Ultra给的实在是太多了！
但是话说回来，我可以负责任地告诉大家，小米SU7 Ultra这个性能怪兽并不适合所有人，虽然多年以来人类对于速度的追求从未停止，但是车的意义更多的是将我们安全地带到目的地。
即便您是一个追求马力且有着高超驾驶技术的玩家，我也依然想多嘱咐您一句，1548匹的马力可以是您的底气，但在日常驾驶中最好谨慎使用。以上就是本次小米SU7 Ultra实测的全部内容了，更多测试内容还请您持续关注《之家实测》。 （文/图 汽车之家 郭铭陟）
