近两年的时间里，中国新能源汽车可谓遍地开花，电动车稳步微增的同时，插电式混动车持续发力，保持较高增长态势，奇瑞风（参数丨图片）云系列产品也由此应时而生。
而不过短短一年有余，风云家族就已经得到了相当丰富的延展，而我们此次试驾的风云T8，则是不久前刚刚“新鲜出炉”的产品，上市之际，风云T8又是硬拉千吨巨轮、又是拆解用料，可谓吊足了人的胃口，今天，我们就来看看这台车的到底有什么资本。
10万混动带T，大厂操控有底气
作为中国第一台自研发动机的研发者，奇瑞永远不会在动力技术板块让人失望，而强悍的动力，大概也是风云T8的底气。
先来回顾一下参数。
风云T8搭载了奇瑞第五代ACTECO 1.5T高效混动专用发动机，其中包含一台最大功率115kW、峰值扭矩220N·m的第五代1.5T混动专用发动机，并匹配最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机，系统综合功率可达265kW、综合扭矩可达530N·m。
在10万级混动SUV中，这自然是十分出色的数据，毕竟市面上不少同价位产品与风云T8比起来，动力水平可能要“缩水”三分之一。
而本次试驾，包含了道路试驾、场地试驾两种模式。
首先在路试阶段，我们的试驾路线全长70km，其中包含了城市工况、高速路段，国道以及非铺装路面，甚至还包含了部分越野体验路线。一场试驾下来就能把风云T8在日常、自驾游等日常可能会面临的行车场景下的真实表现体验的七七八八。
从城区出发，风云T8起步阶段主要靠电驱动，零延迟的扭矩释放使其表现的十分干脆利落，轻快向前让人心情愉悦，而当面对红灯停、绿灯行时，稍稍多给点油门，电机瞬时输出的强大动力也能让我们比别人更快一步。
一般而言，10万级混动汽车，大多配备的是1.5L自然吸气发动机，这就使得车辆在中后段、尤其是低电量状态下高速行驶时，会由于动力的衰减而出现一定落差感。
而作为少有的10万级还带“T”的选手，风云T8的中后段加速表现依然给力，当你深踩油门，动力系统接收到你需要更强动力的讯号，发动机与电机开启并联驱动，而整个发动机介入的过程也被调校的十分精细，可做到基本无感，而是通过线性增长的动力来向你表明它的存在感，一脚地板油，推背感也如约而至，整套超车流程一气呵成。
此外，相对很多造车“萌新”玩家，果然还是“大厂新势力”最懂什么样的车开起来才舒服。
风云T8整套驾驶流程下来，表现足够平顺，而很多新能源汽车存在的“通病”，也就是动能回收的拖拽感，在风云T8身上则得到了妥善的处理，当你的脚松开踏板时风云T8以自然流畅的减速体验带来了与油车类似的平滑体验。与此同时，风云T8的指向性调校也坐的很到位，低速相对轻盈，而时速提升时，转向阻尼也会一定程度上增强，从而确保了转向精准性。
可以说，奇瑞真的把风云T8调整的很好，让这台车能够同时集成电车的爆发力以及油车的细腻感。
而在路试阶段，风云T8底盘表现呢出了充足的韧性，当路遇减速带或稍显“坑洼”的路面时，底盘能够非常干脆的化解掉多余的振动，同时整车NVH优化做的也比较到位，关上车窗耳根就清净不少，可以说，这是一台很适配家庭用车场景的产品。
到了场地试驾阶段，则更能凸显出奇瑞扎实的底盘功底。
此次风云T8采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架，其悬架侧倾刚度能承受最高0.92g的侧向加速度，加上铝制环抱一体式转向节，使得整车指向性更加稳定、精准，两相叠加，赋予了风云T8快速变向而游刃有余的能力。为了更加直观的呈现出风云T8的操控表现，奇瑞特地完全按照西班牙KM77国际标准布置麋鹿测试场地，最终风云T8以60km/h的成绩快速通过。
直线加速环节自然不必多说，得益于可以比肩3.0T的综合性能，其0-100km/h跑进了7s级，作为一台中型SUV跑出了比常规运动型轿车还好的水平，同时风云T8百公里制动距离实测37.5m，堪称“收放自如”，驾驶乐趣到位了，行车的稳定安全也同时到位。
对于一台新能源汽车而言，续航也是消费者重点关注的要素之一。
而根据官方标定的数据显示，在CLTC工况下风云T8的纯电续航为130km，综合续航1400km，纯电续航日常通勤代步完全够用，而此前实测风云T8的综合续航能力可跑到2078.6km，就更不存在什么里程焦虑。除此之外，在WLTC工况下，此前上市实测风云T8的百公里油耗为3.2L，拥有超低用车成本。
78.9%软包，舒适友好型选手
在以家庭用车为主导的中国市场，把空间体验做到位，会更具吸引力。
参数上，风云T8车身长宽高分别为4730mm、1860mm、1747mm，轴距为2710mm，拥有不错的基础空间表现，同时提供5座、7座可选，本次试驾车为7座版，一二排空间充裕性充足，而三排空间相较于市面上其他7座车也对成年人更加友好。
最重要的是，整个座舱软包面积达78.9%，肢体时常接触到的地方均十分柔软舒适，坐在车内让人不自觉的感到放松。
与此同时，车内设计了多达32处人性化细节储物空间，诸如手机、钥匙等随身物品都能得到很好的归置，以保持座舱整洁。此外，风云T8的后备箱可以进行灵活拓展，若是将二三排座椅同时放倒，可得到一方容积达1930L的超大行李厢空间，露营、野钓的设备放下轻轻松松，若是去逛一圈家具城淘点小家具，也能随车一起载回。
当然，要把日子过舒服了，配置也很重要。
而作为一台10万出头、顶配也就15万左右就能拿下的产品，风云T8配置标准可以比肩部分豪车，比如它配备了能够助力驾乘者在冬季、夏季更快调节体感温度的座椅通风、加热，还有对长时间办公，容易腰肌劳损的白领们十分友好的10点按摩。索尼12扬声器与256色氛围灯的组合，也能在你听歌、追剧时带来更强烈的沉浸式体验。
以科技润色生活，便捷舒适都到位
在当前的汽车圈，凡是新能源汽车，都需要一些科技感来进行润色。
风云T8则配备了15.6英寸中控大屏+10.25英寸全液晶仪表盘的组合，科技氛围感做的很到位，当同级部分车型还在用12nm规格芯片之际，风云T8则用上了7nm制程高通骁龙8155芯片，因而其整套智能系统的运转以及反馈速度都十分迅捷。
而内置的雄狮5.0系统也集成了相当丰富的生态功能，基于AI大模型打造的智能语音助手可进行连续识别、连续执行指令的操作，普通话不“飘准”的话它还能识别部分方言。若是你更习惯于使用手机生态，它还支持CarPlay以及HUAWEI HiCar互联，打通手机与车机之间的连接。
与此同时，风云T8还通过科技的力量赋能安全，它搭载了集成全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前/后碰撞预警、主动刹车，以及360°全景影像+180°底盘透视等丰富功能的L2.9级智能驾驶辅助功能，能够有效为驾驶者减负，也能够一定程度上起到辅助行车安全的作用。
再加上风云T8本身整车高强度钢使用比例达80%，热成型钢使用比例达到了20.6%，并配备了9安全气囊，主动安全、被动安全都到位的基础上，让人能够更没有负担的享受有车的便捷生活。
写在最后：你评判一台车好不好的标准是什么？在这个汽车圈“百家争鸣”的时代，多元化的市场难免让人花了眼，各大汽车制造商似乎都有自己的“绝活”，然而理论归理论、实践归实践，一台车好不好，得上手开一开才知道，而风云T8作为一台兼顾丰厚配置与不错科技表现力的产品，当同级混动车还在使用自然吸气发动机之际，以带“T”的动力与扎实的底盘赋能，带来了一场舒适与乐趣兼顾的体验，这就是“大厂新能源”强韧的底色。
