前言：
这是一篇10年前，单车基械匠的公众号文章，今天翻看到了它，不由的感慨时间过的真快，不知不觉单车基械匠公众号已经更新10年了。当时的文笔还很稚嫩，但却是我的真情实感。今天重新润色了一下，不知您是否也和我对自行车有一样的感觉呢？
2007年，那会我还在韩国读书时，从二手市场淘来了一辆“无名氏”山地车，四万韩币（约合人民币300元）。它载着我穿梭校园、超市、汉江边的自行车道，和异乡好友追逐夕阳，晚风掠过耳畔，车轮碾过柏油路的沙沙声至今清晰。那时的快乐，与品牌、配置无关，只关乎自由。
【2007年在釜山，买的第一辆自行车本来是为了通勤，没想到勾起来多年前就深埋在心里那对自行车的热情】
不知何时起，单车成了生活的负担。论坛里永无止境的“国产VS进口”骂战、厂商天花乱坠的评测、车友攀比四位甚至五位数的轮组与五位数的新款车架……数年间，我换了太多“高端”配件，试图用功率计上的几瓦提升证明我的热爱。可我不是职业车手，每一次升级带来的短暂快感，像极了烟花绽放后的虚无——绚烂却空洞。
【这是我在韩国读书时买的第二辆车，一辆打折的崔克6300，由于是打折，只有最小号，调来调去的虽然不是很舒服，但是还是出去骑了很多地方。这是去“俗离山”的路上】
厂家鼓吹的“空气动力学”“极致轻量化”“碳纤维刚性”，对普通人而言，不过是消费主义的糖衣炮弹。当数万元的公路车沦为买菜接娃的工具时，它真正给予我的，是风雨无阻的陪伴，而非参数表上的冰冷数据。
【骑游“八公山”】
从玩家到装车师傅，再到“单车基械匠工作室”主理人，我始终坚信：单车的价值在于解决问题，而非制造焦虑。帮车友选车时，我常问：“你需要什么？预算多少？”——尺寸合身比车架材质重要，舒适握把比碳纤维前叉实在。利润可以赚，但良心不能昧。
【2015年从安阳-到-福州的骑行路上】
如今实体店正经历洗牌。转型的关键，在于用专业服务对抗网络的浮躁：教会消费者分辨车架几何、轮组特性、变速逻辑，而非被“智能概念”迷惑；提供精准的Fitting调整、骑行姿势矫正、定制维修方案；让消费者感受不同轮组的“悬挂”弹性和刚韧、把组的人体工学差异，而非沉迷电商页面上的“黑科技”参数。
【陆陆续续的玩车，换车，这是其中一小部分。今天一辆Argon18，一辆DARE，一辆bianchiTT，一辆瑞豹公路，一辆YT Enduro，一辆Doggy旅行车，一辆Doggy双人旅行车，一辆Moser通勤车。改不了光买不卖的坏习惯。】
资本裹挟下的“智能单车”“直销模式”，本质是赚快钱的赌局。当售后缺失、体验降级，大众对单车的认知只会愈发扭曲——它本该是自由的载体，却沦为虚荣的标尺。
【2017年和好朋友骑行在桂林-到-贵阳的路上】
自行车行业需要“匠人”，而非“商人”。它承载着两百年机械简史，每一步进化都应让骑行更回归本质：拒绝那些换汤不换药的“革新”噱头，尊重普通人的真实需求，深耕每一处细节的服务。就像手工轮组的价值不在速度，而在每一根辐条的精准张力。
若您只想捞一笔就走，请高抬贵手。这个行业，容不下任性。
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