陕西省地形呈长条形，南北长、东西窄，南北长约900公里，分别与四川、重庆、内蒙古等省市区毗邻。
因陕西省的工业城市及主要经济城市均位于中北部地区，所以在高铁建设方面有明显“重北轻南”的现象，陕南地区高铁建设水平严重滞后。
所以，在最近陕西两会上，4个地级市代表建议修建4条高铁，从而加强陕西中南地区之间的互联互通，带动陕南地区经济社会发展。而在陕西这4条高铁的建设中，河南这个地级市将成为大赢家！
宝鸡、汉中代表建议修建宝汉高铁。宝汉巴高铁是一条连通关中平原城市群和成渝双城经济圈的纵向高铁，对于促进大西北地区与大西南地区区域经济协调发展具有重要的促进作用！
因此，宝鸡和汉中两个地级市在陕西两会上均建议尽快建设宝汉巴高铁的宝鸡至汉中段，在加快陕西中南地区经济协调发展！
宝汉高铁设计时速250公里，沿线将经过宝鸡、凤县、留坝等地至汉中。在陕西省的努力争取下，宝汉高铁已经纳入国家中长期铁路修编，预可研报告编制已经完成，目前正在争取正式国家中长期铁路规划并尽早开工建设。
汉中代表建议开工建设汉中至安康高铁。汉中至安康高铁是兰天汉十高铁的重要组成部分，将连通陕南地区的汉中、安康等两个地级市，对于促进陕南地区经济社会协调发展具有积极意义！
在陕西省的努力争取下，国家相关部委已经初步同意将汉中至安康高铁纳入国家中长期铁路规划。
汉中至安康高铁设计时速350公里，沿线将经过汉中、城固、西乡、石泉、汉阴等地至安康，从而在安康与安康经十堰至南阳高铁对接，形成连通东中西地区的干线高铁。
安康代表建议尽快开工建设安康经十堰至南阳高铁。安康经十堰至南阳高铁是我国南北分界线高铁以及兰天汉十高铁的组成部分，将连通汉中至安康高铁和南驻阜高铁。
同时，安康经十堰至南阳高铁还是合康高铁的重要组成部分，目前国家相关部委已经初步同意纳入国家中长期铁路规划，有望在十五五时期开工建设。
安康经十堰至南阳高铁设计时速350公里，将由郑渝高铁的南阳东站引出，沿线经过镇平、内乡、淅川、十堰郧阳区等地至十堰东站。
而十堰至安康段目前有南北两个对比方案，其中北线经过十堰市区、陕西白河、旬阳等地至安康；而南线由十堰东站引出后，经过房县、竹山、竹溪、平利等地至安康。
北线方案线路更直，投资更少，南线方案线路较长、投资较大，但是可以使房县、竹山、竹溪等铁路盲区进入高铁时代。不过，从十堰前期规划研究结果来看，十堰市希望走北线方案。
商洛代表建议开工建设合西高铁商洛至南阳段。合西高铁是一条连通长三角城市群、中原城市群、长江中游城市群的东西向干线高铁，为我国路桥通道的辅助通道，对于推动东中西部地区经济协调发展具有重要的战略意义！
合西高铁的合肥至南阳段早已启动前期准备工作，计划今年开工建设。而商洛至南阳段尚未正式启动，如果不加快开工建设，将会使合西高铁成为断头路，因此商洛代表建议尽快开工建设合西高铁商洛至南阳段。
合西高铁商洛至南阳段设计时速350公里，将由南阳东站引出，沿线经过镇平、内乡、西峡、陕西商南、丹凤等地至商洛。（合西高铁商洛至西安段将与西武高铁共线，合西高铁南阳至内乡段将与安康经十堰至南阳共线。）
