中国汽车行业正处在快速转型期，一部分大家过去很熟悉的牌子，关注度似乎没有以前那么高了。
例如上汽荣威，几年前还是主流中国品牌，这两年新闻少了很多。
不过我觉得，千万不要低估了这些老牌厂商，造车这事儿，也是讲底蕴的。
2月份，荣威飞凡和MG加在一起，累计销量超过60236辆，表现还是比较抢眼的。所以，中国汽车市场还远没有到大结局的时候，荣威这样的老牌子，可能才刚开始发力。
01、同比、环比大幅增长
2025年的2月份，与春节假期相遇；开工之后，也是车市的淡季，所以不少品牌的2月份销量都出现了下滑。
但荣威飞凡却逆势而上，主力车型荣威D7 DMH销量同比大涨104.1%，环比增长95.2%，均跑赢大盘。
目前在售的荣威D7 DMH 2025款售价为12.38-19.98万元，这个价格区间内的B级车市场竞争相当激烈，消费者可选择的车型也相当多。
与此同时，荣威的新能源车型在过去几年差强人意，与主流市场是有点距离的。在这样的情况下，荣威D7 DMH还能在2月份交出同比、环比大幅增长的成绩单，是一次不错的逆袭。
02、靠什么实现逆袭？
中国消费者其实是很理性的，也很识货，荣威D7 DMH销量的不断提升，背后自然是强大的产品性能。
荣威D7 DMH是一款新能源B级车，有着4890mm的车长以及2810mm的轴距，同时还搭载了全新的云宿智能座舱和斑马智行车机系统，并且融入了AI功能，L级别的智能驾驶辅助功能也没有缺席。
与此同时，荣威D7 DMH还搭载了DMH超级混动系统，综合续航里程方面给出了2208.719km的成绩，而百公里平均油耗则降至2.49L。
除此之外，荣威D7 DMH还配备了CST舒适制动系统，可以实现中小力度下的刹车不点头，避免了不少新能源车型常见的晕车现象。
更重要的是，荣威D7 DMH还可以享受“零自燃三电终身质保”政策。
零自燃保障，指的是如果车辆由于电池包自身原因导致起火，荣威免费为车主更换一台与原车配置相同的新车，车主也可以自由选择一台与原购车价同等价位且同品牌的新车。
目前新能源车型的渗透率已经突破50%，但还是有消费者担心自燃问题，荣威D7 DMH这个政策，就解除了消费者的后顾之忧。
三电终身质保，指的是电池、电机、电控的终身质保。
这一点，不少厂商都有，但荣威D7 DMH的特殊之处在于，它不设每年行驶里程上限、不限首任车主身份、不限年限，这一点与绝大多数厂商都不同；
同时，这样的质保政策是跟车不跟人，也就是说，即便你开了几年之后要卖车，下一任车主依然可以享受，这就在很大程度上提升了车辆的保值率。
03、2025年真正开始发力？
客观来说，荣威目前的新能源产品阵容并不算强大，车型数量较少，销量也没有达到主流水平。
不过，不同的厂商有不同的发展阶段。
荣威依托于上汽，这种规模的巨型厂商要想转型，需要一段较长的时间。从荣威D7 DMH的表现来看，荣威已经完成了“蓄力”，很有可能在2025年进入爆发期。
除了荣威D7 DMH自身的产品性能的确不错之外，上汽带来的加持也是这款车成功的关键因素之一。
举个简单的例子，荣威D7 DMH的主要卖点之一，就是上汽自主研发的DMH超级混动系统，这是一个融合了上汽多种核心技术的动力系统。
早在2017年，上汽的插混技术就荣获了国家科技进步二等奖，2023年上汽又荣获年度十佳发动机和混动系统，2024年上汽魔方（参数丨图片）电池再次斩获国家科技进步二等奖。
与此同时，上汽曾经连续18年蝉联国内车企销量冠军，在品控、供应链等方面有明显优势，为荣威D7 DMH强大的整体性能提供保障。
品质上有保障，技术上不断升级，再加上上汽几十年来形成的技术底座与供应链，荣威的前景还是不错的。
结束语
转型，是荣威正在做的，它可能没有新势力那么高光，但一旦进入上升期，能量是不容小视的。荣威D7 DMH算是牛刀小试，未来荣威将推出更多新能源车型，有望在竞争激烈的汽车市场开辟新赛道，我们拭目以待！
