Author / 酷乐汽车
当谈论到Time Attack计时赛时，各位脑海中首先浮现的是哪款车？
三菱EVO肯定在其中，日产GT-R（参数丨图片）和本田思域也是如此，但一辆来自20世纪70年代的日产S30 Fairlady Z，我想应该没人会选它。
不过，让这辆由Common Snapper打造的计时赛版Fairlady Z与众不同的，可不只是其基础车型本身，该车选用的发动机同样也很不走寻常路。接下来就让我们来品鉴以下这款来自宫本典明（Noriaki Miyamoto）的疯狂之作。
本质上来说，TA计时赛是一种简单却极其专注的赛车运动形式，它旨在从单圈用时中挤出零点几秒的优势，为此参赛车辆会用上各种招数。
在一个仅按单圈用时决定胜负的赛事里，通常没有太多展现个人风格的空间，这并不是说没有外观酷炫的计时赛车，因为很多参加这种类型赛事的车辆，设计的都非常夸张，特别是在动力部分与空力套件这块，但如果一项改装不能让赛车在赛道上跑得更快，那么这样的改装可以说毫无用处，因为这不是参加静态展示，而是真实的赛道驾驶。
然而这辆计时赛车却不同。
它是由Common Snapper的宫本典明打造并驾驶的，他可以说是日本最具个性的汽车改装师之一。
而且Common Snapper可不是一家普通的日本汽修厂，在这里你会看到凯迪拉克低趴改装车与宽体保时捷911停在一起，还有发动机经过大量改装的日产蓝鸟，JDM与USDM并存，简直就是改装爱好者的天堂。
虽然宫本喜欢很多类型的车辆，但他一直以来最钟爱的还是第一代日产Fairlady Z。
他已经打造了好几辆这样的车子，其中包括那台著名的搭载日产RB发动机的白色街车，正是这辆车在多年前就让改装车界认识了Common Snapper。
宫本非常喜欢日产S30，几年前他就决定将一辆S30改造成一辆专门用于计时赛的赛车，他常去的赛道恰好是日本传奇的铃鹿赛道，一开始他就幻想着驾驶着自己心爱的Fairlady Z在铃鹿那些标志性的弯道上飞驰。
现在看来，选择用一辆老款Fairlady Z来打造计时赛车本身就是个不寻常的决定，但鉴于它重量轻，发动机舱空间大，他认为这辆经典的日产车经过改装后，能够与如今日本大多数赛道日和计时赛中常见的现代赛车一较高下。
于是他从一辆左舵基础车型入手，开始打造这台世界上最疯狂的S30车型之一。
宫本首先要做的事情就是为这辆Fairlady Z选定动力装置，他可以选择改装后的L系列发动机，但那样很难达到他所需的动力数值，也可以选择RB发动机，但他已经这么做过了。
因此这一次要有所不同，并且是非常的不同。
尽管宫本热爱S30平台，但他并不绝对忠诚于S30，他最终选择的发动机可以说是非常的不传统，既不是涡轮增压四缸发动机，也不是直列六缸发动机，更不是V8发动机，事实上他完全放弃了活塞式发动机。
没错，我们说的是马自达转子发动机。
但这依然不是普通的转子发动机，而是20世纪90年代中期顶级配置的JC马自达Cosmo所使用的著名的20B三转子发动机，那辆捐赠这台发动机的车现在还停在汽修厂旁边的院子里。
他决定选用20B发动机有几个原因。
首先是它的动力输出能力，其次是它发出的独特声浪，最后一个原因就是，选用这款发动机将完全出乎人们的意料，对，就是这么朴实无法，要惊爆所有人的眼球。
这台发动机本身在很大程度上保持了原厂状态，但关键是增加了一个Trust T88-33D单涡轮增压装置，搭配HKS双废气旁通阀，还有一个定制的V型安装的Blitz中冷，整套装置占据了发动机舱很大的空间。
其发动机管理系统由HKS的F-CON V Pro电子控制单元负责。
不用说，当这辆Fairlady Z从右前翼子板的排气口喷出经过增压的三转子发动机的轰鸣声时，那声音简直太震撼了。至于动力输出部分，整个动力系统大约能提供450马力的功率，对于驾驶着这辆老款Fairlady Z在铃鹿传奇的130R弯道上飞驰来说，这个动力水平恰到好处。
日本铃鹿赛道130R弯，命名为130R意为弯道半径为130m，是一个长直道之后的超高速左手弯，在经过这一弯角时赛车时速可在300公里左右。
提到130R，大家最熟悉的画面应该是2005年阿隆索在这里外线超越舒马赫，和其他某些著名弯道一样，130R也总是缠绕着死亡阴云，包括F1赛车和摩托车比赛。
2002年Mcnish的丰田赛车在这里冲出护栏，在2002年之后，FIA改变了130R弯的布局，其被分成两个Apex，即85R/340R，第一个半径85米，第二个半径340米，然而03年的MotoGP依然发生了惨剧。
2003年后130R布局
2001年130R布局
当然，要让这辆Fairlady Z像现代赛车一样行驶，仅仅有一台强大的发动机是远远不够的，所以这辆老式日产车的其他方面也得到了加强。其发动机与一台五速FD3S RX-7手动变速箱相匹配，动力传输到经过升级的R200差速器，该差速器系统具备ATS限滑差速器和3.7的最终传动比。
除了在Common Snapper打造汽车外，宫本还开始生产自己的原创零部件 —— 包括最近安装在这辆Fairlady Z上的Kanden绞牙避震。新的悬挂系统不仅让这辆老车行驶更稳健，而且在铃鹿赛道的维修区，其可调节性也非常实用。
此外，这辆Fairlady Z还配备了粗壮的五螺栓轮毂，搭配从R33 GT-R上移植过来的Brembo刹车系统，这相比Fairlady Z原本的四螺栓轮毂和后鼓式刹车是一个巨大的升级。
除了悬挂部件，宫本自己的Barramundi “BMD”锻造轮毂系列也非常亮眼，这辆Fairlady Z配备了一套BMD Snook轮毂，前轮尺寸为17×9J，偏距为-10，后轮尺寸为17×9.5J，偏距为-30。轮胎则是抓地力很强的普利司通Potenza RE-11轮胎，前轮规格为235/40R17，后轮规格为255/40R17。
在计时赛中，重量，或者说轻量化和空气动力学都非常重要，在改装过程中，这辆Fairlady Z在这两个方面都进行了全面升级。尽管以如今的标准来看，原厂Fairlady Z已经算是一辆轻量化的车了，但宫本还是用更轻的纤维增强塑料部件替换了原来的引擎盖、车门和翼子板。
而且还按照正规赛车风格，原厂车窗玻璃也被换成了轻量化聚碳酸酯材质。
此外还通过增加激进的前分流器和后扩散器，以及一个较夸张的GT尾翼，空气动力学性能得到显著提升。
不过，尽管进行了必要的空气动力学改装，这辆车依然一眼就能认出是一辆Fairlady Z，这对宫本来说很重要。而额外的减重措施还包括更换前大灯和尾灯，两者都被换成了纤维增强塑料材质。
内饰部分，这辆Fairlady Z驾驶舱完全是赛车风格，几乎看不到原厂日产的内饰痕迹，宫本为驾驶位配备Bride赛车座椅和Takata安全带，还有一个位置刚刚好的翻毛皮方向盘。
Common Snapper还给该车定制了防滚架装置，其在后备箱区域也留出了足够空间来安装油箱。为了进一步减轻重量，整个仪表板组件都被拆除，换成了定制设备，巧妙地整合了汽车电子装置和一整套Auto Meter品牌仪表盘。
第一代Fairlady Z其实已经被以各种可以想象的方式进行了改装 —— 从符合时代特征的复古赛车，到换装V8发动机的直线加速赛车，再到低趴的街车，以及介于两者之间的各种类型改装车。
但凭借非传统的转子发动机和对赛道的极致专注，Common Snapper打造出了一辆可能不是全世界，但至少是全日本最独特的Fairlady Z之一。
这是一个令人难忘的改装作品，宫本不仅成功地让S30焕发出新的光彩，还为计时赛领域带来了独特的风格和满满的个性态度。
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