3月6日，京东物流（HK02618）发布的2024年度业绩报告显示，2024年，京东物流营收达1828亿元（人民币，下同），同比增长9.7%。其中第四季度营收达521亿元，同比增长10.4%。
营收增长稍显平稳，但利润增幅可观。《每日经济新闻》记者注意到，2024年，京东物流经调整后净利润达到79亿元，同比增长186.8%，利润率为4.3%，均达上市以来最好水平。
不过，对京东物流而言，2024年最大的收获无疑是接入淘宝、天猫平台，业务覆盖国内主流电商平台。这点也体现在财报上，2024年，京东物流来自外部客户的收入为1278亿元，同比增长9.6%，占总收入近七成。
由于去年第三季度才开始接入，业绩上的反馈可能还需要一段时间，但这仍具备十足的想象空间。快递市场增量难寻，在有限的市场空间内，“排位赛”越来越难打。
今年1月，申通单月业务量和业务收入超过韵达，为近几年来首次。极兔速递首次扭亏，2024年营收同比增长近16%，中国市场包裹量同比增长29%。谁都有机会翻盘，但也是谁都有可能掉队。
图片来源：每日经济新闻 资料图
快递快运收入增加12.1% 运营员工薪酬开支增加11.2%
京东物流收入由一体化供应链客户和其他客户两部分构成。分业务板块来看，2024年，京东物流来自其他客户的收入约955亿元，同比增长12.1%；一体化供应链客户收入约874亿元，同比增长7.2%。
对于两项收入的增长，京东物流在财报中解释称，一体化供应链客户收入增加，主要归因于两方面，一方面是京东集团的收入增加，另一方面是受外部一体化供应链客户的收入增加带动。
财报显示，带来收入贡献的外部一体化供应链客户数量由2023年的74714名增加至2024年的80703名。其他客户收入的增加则主要受快递快运服务业务量增加所带动。
收入来源上，2024年，京东物流来自外部客户的收入为1278亿元，同比增长9.6%，占总收入比例近70%。
成本方面，记者注意到，2024年，京东物流营业成本为1641亿元，同比增长6.6%。此外，营业成本占收入百分比由2023年的92.4%同比下降2.6个百分点至89.8%。京东物流在财报中解释称，主要归因于产品及网络结构的优化、技术驱动和精细化管理等。
还有一部分成本增加明显，是参与仓储管理、分拣、拣配、打包、运输、配送及客服等运营员工的员工薪酬福利开支由2023年的553亿元增加11.2%至2024年的615亿元，主要受运营员工的数目增加所带动。
财报显示，截至2024年12月31日，京东物流运营超过1600个仓库、近1.9万个配送站及网络，拥有超过37万名自营配送等操作人员。
图片来源：每经记者 王郁彪 摄
京东物流押注海外 2025年快递“排位赛”怎么打？
快递物流专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从去年以来，京东物流已经进入相对良性的循环。
“一个是在社会化物流方面，京东物流一直在加大市场开拓力度；另一个是加大对旗下德邦、跨越以及达达等的整合力度。这是今年京东物流的两大看点，特别是第二个，如果能做好多方业务协同，京东物流会再上一个台阶。”赵小敏同时强调，“此外还有出海速度以及京东航空的航空机队建设。”
海外业务方面，京东物流表示，至2025年京东物流还将进一步实现海外仓面积翻番。财报显示，截至2024年底，京东物流拥有超100个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积超100万平方米，海外仓已覆盖全球19个国家和地区。
出海找增量，是近几年国内头部快递物流公司几乎一致的步调。从京东物流的表态来看，在稳住国内业务增长的基础上，新一年海外市场布局显然将进入提速期。
而国内快递物流市场的竞争，似乎已经进入一个新阶段。今年1月，申通单月快递收入和业务量超过韵达，为近年来首次，这是一个比较明显的信号。此外，极兔刚刚发布的最新业绩显示，2024年，其营收同比增长近16%，中国市场包裹量增长29%。
赵小敏告诉记者，极兔2024年业绩也超预期，收入排在顺丰、京东物流之后，业务量在中通、圆通之后。“极兔相对来说‘包袱’最轻，弹性比较强，今年的排名和综合竞争力可能会有进一步提升。”他表示。
针对“通达系”方面申通和韵达今年的“抢三”大战，赵小敏认为，可能需要等前5个月的数据出来再进行判断。“前5个月累计数据排名垫底的，想要再反超，完全依靠自身的力量可能就很难了。”他补充解释。
特别是在快递物流市场“反内卷”和快递员保障机制亟需提升的当下，以及行业全面高质量发展的路径指引下，“通达系”快递之间的争夺或许还有更多新变化。“在这样一个前提下，快递业的‘价格战’如果继续开打就是与高质量发展及反‘内卷’相违背，会备受竞争和舆论的压力。”赵小敏表示。
