据海峡网报道，俄罗斯卫星社转引阿富汗媒体消息报道称，阿富汗塔利班和巴基斯坦边防军在托尔哈姆加特边境口岸发生了武装冲突。冲突的起因是阿富汗塔利班试图在“杜兰线”的另一边建立安全哨所。“杜兰线”是英国当局19世纪末划定的边界线。阿富汗塔利班试图在喀布尔-贾拉拉巴德-白沙瓦公路上最繁忙的口岸之一“挪一下”边界，引发了报复行动，双方都使用了轻武器和重武器。据阿富汗媒体消息，巴方对运送货物前往两国的卡车关闭托尔哈姆加特边境口岸大门近两周。
阿富汗-巴基斯坦联合商会主席Khanjan Alokozai告诉记者，由于货物变质，150多辆阿富汗商用卡车不得不返回巴基斯坦。Alokozai说：“正常时每天大约有800辆货车双向通过托尔坎过境点。现在，在关闭六天后，双方都有4000多辆卡车滞留。”一些贸易商敦促双方当局立即采取行动解决这个问题。据贸易商称，他们的一些出口商品已经变质。商人Omid Haidari告诉记者：“我们目前正在使用其他进出口路线，但成本极高。我们敦促两国领导人不仅在托尔哈姆，而且在古拉姆汗、丹德帕坦和哈拉齐过境点为过境提供便利。”
阿富汗塔利班（资料图）
“随着边境口岸继续关闭，边境口岸两侧民众的愤怒情绪日益高涨，巴基斯坦一侧杜兰线附近口岸周边地区的居民和商贩纷纷要求并组织抗议活动，要求重新开放边境口岸。两国商界人士也开始表达对边境口岸关闭政策的不满，呼吁政府不要将经济利益卷入政治争端。”巴基斯坦是否会放弃立场并重新开放过境点，还是会继续其逃避政策，使危机进一步复杂化？解决方案似乎仍然遥遥无期，但继续封锁只会导致更多的痛苦和紧张局势，而该地区需要的是平静，而不是更多人为的危机。
长期以来，“巴塔”组织在巴基斯坦境内频繁制造恐怖袭击，造成了大量人员伤亡和财产损失，甚至连中国在巴的援建人员都受到了波及。2024年3月，一辆满载炸药和自杀式炸弹的汽车，袭击了一个巴基斯坦北瓦济里斯坦地区的巴军哨所，造成7名巴基斯坦士兵身亡，巴方立即对阿富汗境内的“巴塔”基地发起空袭。如今，“巴塔”组织已经成为困扰巴基斯坦国家安全的首要问题。但面对巴方铲除“巴塔”基地的要求，阿富汗方面迟迟没有实际行动，导致两国关系不断遇冷。
巴基斯坦（资料图）
其实关于巴塔的问题很复杂，阿塔和巴基斯坦都没有处理好。与其说包庇，不如说阿塔和巴军方的治理能力都很差，两国根本管不住边境的乱局，长期的治理失败、央地矛盾和民族、教派矛盾不断。巴军方管不住还爱甩锅，而阿塔管不住也不想管。本来最好的解决方案就是，巴基斯坦和阿塔之间协调行动，共同打击巴塔。更何况目前最该优先解决的是威胁瓜达尔港的俾路支分离主义，但巴基斯坦哪条路都没选对。
2025年1月中国工程师遇袭事件余波未平，2月又传出中资铜矿项目遭武装分子勒索。尽管塔利班表面承诺加强安保，但内部文件显示，不同派系控制区呈现“治安割据”状态——在雅库布势力范围尚能正常施工，到了哈卡尼地盘就得交“保护费”。面对“分裂的塔利班”，全球都在重新评估策略：俄罗斯悄悄恢复坎大哈领事馆，被指押注保守派；巴基斯坦军方正与哈卡尼网络秘密接触；伊朗则在边境集结民兵，防范极端势力外溢；中国采取“双轨策略”：既参与阿富汗重建，又强化新疆反恐联演。
阿富汗（资料图）
作为阿富汗和巴基斯坦的邻国，中国在这一地区拥有重要的战略和经济利益。自“一带一路”倡议提出以来，中国在该地区投入了大量资源，致力于推动区域合作与经济发展。然而，阿富汗和巴基斯坦之间的冲突升级，可能对中国在该地区的项目构成威胁。根据《环球时报》分析文章指出，中国在巴基斯坦的投资项目，如中巴经济走廊（CPEC），面临着来自恐怖主义和边境冲突的双重威胁。尽管中国与巴基斯坦政府在安全领域有着密切合作，但阿富汗塔利班政府的不可预测性增加了风险因素。
