意料之中，受到春节放假等因素的影响，自主5强（比亚迪、吉利、长安自主、奇瑞和长城）2月销量清一色出现了不同程度的环比下滑。由于春节后各省份新一轮置换更新政策的落地，以及节后多家新优惠的推出，5家销量均较去年同期，有不同程度的同比增长。其中，比亚迪和吉利两家增长最为迅速。
其中，比亚迪依旧以超30万辆的成绩排在第一；吉利在2月份是5家中除了比亚迪外，唯一月销量超20万的车企；奇瑞和长安自主则分别以18万辆和12.8万辆排在第三、四位。但值得注意的是，长安的同比增速只有1.04%，几乎原地踏步；而其环比降幅达到48.82%在五家中跌幅最高。可以毫不夸张地说，长安差一点就同比环比双负增长了。
而至于长城虽然同比增长不高，仅为9.65%，但也远高于长安。另外，在环比增速上，也只下滑了3.77%，仅次于比亚迪，而其余几家环比降幅都在19%以上。如此来看，整体表现还算稳定。但是长城的月销量还是在10万辆以下，销量排名在5家中垫底。
首先来看比亚迪，其2月份销量为322,846辆，同比增长163.96%，环比下降1.53%。分品牌来看，王朝和海洋销量为304,673辆；方程豹销量为4942辆；腾势（参数丨图片）销量为为8513辆；仰望销量为105辆。今年1-2月，比亚迪累计销量为623,384辆。比亚迪2月的高增长，与其2月初首批21 款搭载天神之眼C高阶智驾车型的落地有关。
当时，比亚迪喊出了“全民智驾”的口号，直接将高阶智驾打入了8万元以内的价格，引起行业轰动。上述21款新车在价格大体不变的基础上，新增了智驾功能。相当于变相降价，这使得比亚迪在同级别车型中的竞争力进一步提升，成为比亚迪新的销量增长点。
在经过长达半年的品牌梳理后，吉利也开启了高增长模式。2月，吉利销量为204,910辆，同比增长83.94%，环比下降23.18%，连续6个月销量突破20万辆；今年1-2月，吉利累计销量为471,647辆。而在此前的1月份，吉利在剔除出口量后，甚至还以微弱优势超过比亚迪成为当月自主品牌国内销冠。
以比亚迪为锚点，吉利正在通过品牌、技术等多个方面着力，谋划着反超。就在近日，吉利银河序列在吸收了几何和翼后，正式升级为吉利银河品牌。这一品牌的多款产品与比亚迪海洋网和王朝网直接对垒，比如星愿对海豚/海鸥、银河L7 EM-i对宋PLUS DM-i、银河L6 EM-i对秦PLUS DM-i 等。不仅如此，在比亚迪出招智能化后，吉利发布了智驾解决方案“千里浩瀚”，提供了5个不同层级的智驾方案。
而同样被视为比亚迪有力挑战者的奇瑞。2月销量为180,932辆，同比增长26.40%，环比下降19.34%。具体到各个品牌，奇瑞品牌销量为106,312辆；星途品牌销量为6,706 辆，捷途品牌销量为42,257辆，iCAR销量为5,806辆，智界销量为10,004辆。今年1-2月，奇瑞累计销量为405,255辆。
与比亚迪和吉利一样，奇瑞今年的发展重点在智能化方面，目标加速挺进智能化第一梯队。据悉，奇瑞将在3月“智能之夜”，发布奇瑞集团的智能化战略。今年比亚迪、吉利和奇瑞三家之间的角逐，会非常有看点。
而长安自主经过1月的小爆发之后，又出现了大幅度的回落。2月份，长安自主销量为127,922辆，同比增长1.04%；环比下降48.82%。今年1-2月，长安自主销量为377,864辆。与奇瑞一样，目前长安自主的销量构成中，燃油车占据了相当份额。其中，CS75 Plus、CS55 Plus等车型持续热销，是长安汽车的销量主力。
长城2月销量为77,883辆，同比增长9.65%，环比下降3.77%。其中，主力哈弗品牌销量为43,301辆，同比下降了3.20%；而魏牌、长城皮卡和坦克三个品牌销量均有了同比的大幅增长，尤其是长城皮卡和坦克品牌，都是各自细分市场的领跑者。今年1-2月，长城汽车累计销量为158,816辆。仅从销量数据来看，长城与其余四家之间存在明显的差距，需要尽快追赶。
而在新能源方面，比亚迪以30万辆+的规模遥遥领先；其余4家新能源销量也在快速追赶，但是在2月份没有一家新能源销量超过10万辆。其中，吉利新能源2月销量为98,433辆，同比增长193.76%，环比下降18.70%，新能源渗透率超过了48%；今年1-2月，吉利新能源累计销量为219,504辆，同比增长超120%。
在其新能源销量构成中，除了极氪和领克外，银河品牌已经成为吉利销量增长的重要引擎。2月份，银河品牌销量达76,132辆，同比增长约288%。其中，星愿销量28,591辆，连续2个月交付突破2万辆；银河E5销量为11,686辆；星舰7 EM-i销量达10,070辆。
而奇瑞2月的新能源汽车销量为44,375辆，同比增长278.3%，是五家中新能源增速最快的一家。今年1-2月，奇瑞新能源销量达101,276辆。奇瑞新能源自从去年以来销量的显著增长，主要得益于其在插混、增程和纯电市场的全面发力。
紧随其后是长安汽车。2月份，长安新能源销量为39,650辆；1-2月销量为107,137辆。在此之前长安汽车一直公布的是长安自主的新能源销量，由于统计口径的变化，因此无法与其自身数据作比较。但根据单一品牌数据来看，长安的新能源销量中自主品牌是占据绝大部分的，整体新能源销量也是高于长城汽车。其中，2月深蓝品牌销量为18,738辆，同比增长约87%；阿维塔为5182辆，同比增长108%。
长城汽车的新能源销量在5家中也是最低的。2月份，长城新能源销量为15,121辆，同比增长23.34%，环比下降32.08%。这是其自从去年3月份以来，首次新能源销量跌下2万辆。今年1-2月，长城新能源累计销量为37,784辆。
而出口方面，也成了5家角逐的新战场。这一块一直是奇瑞的强项，不过截至发稿，奇瑞还未公布出口数据，故无法与其他四家作比较。除奇瑞外，比亚迪在出口方面近期攻势最猛。2月份，比亚迪海外市场交付量达67,025辆，同比激增187.8%，创历史新高，延续了自去年四季度以来的持续增长态势；今年1-2月，比亚迪海外累计销量达到了133,361辆。
紧随其后的长安汽车，其2月出口量为47,521辆；今年1-2月累计销量为但是这一数据应该是包含了长安马自达等合资品牌的出口数据。长城汽车2月海外销量为31,068辆，同比增长1.57%，环比增长10.89%；今年1-2月，长城汽车海外累计销量为59,084辆。相对其他销量数据，长城海外销量成绩亮眼，在总体销量占比已经接近40%。另外，吉利2月出口量为24,920辆，同比增长2%；环比下降6.99%；1-2月累计出口量为51,713辆。
随着年初以特斯拉为首的价格战开打，到“成本杀手”比亚迪凭借着自身的规模优势，亮出“智能化普及”的大招，今年注定是“价格战”与“智能化战”双双开打的一年。谁能占据成本优势和智能化技术优势，谁就更有机会从激烈的竞争中突围。而在这之中，一些弱势企业也将会加速淘汰。
