这段时间的汽车圈很热闹，想不到春节才结束没多久，在传统意义上的汽车销售淡季，很多车企就真枪实弹的搞起了大促销，纷纷推出一口价活动。其中，给我留下深刻印象的是别克GL8，这款车的一口价为18.99万起，比起它23.29-47.39万元的售价，相当于入门价格降低了4.3万元，进一步提升了竞争力。
不止如此，如果你有旧车进行置换的话，可以在一口价的基础上额外享受2.5万元的置换补贴，这2.5万元的置换补贴并非单一补贴，而是由1.5万元的国补和1万元的厂补组成。补贴完后，这款车的入门价格就变成了16.49万元。
要知道，别克GL8是一辆中大型7座MPV，最低价格仅为16.49万元，还真像它所宣传的那样：开启全民MPV时代。
现在中大型MPV市场的竞争十分激烈，不仅有大众威然、丰田赛那/格瑞维亚、传祺M8等燃油“选手”，而且还有岚图梦想家、比亚迪夏、腾势D9、极氪009和小鹏X9等电动“选手”，众多新车型的入场，分流了别克GL8的销量。因此，别克GL8的这一波一口价活动仿佛是在说：不让我好过，那就谁都别好过！
不过需要注意的是，别克GL8有两个版本，一个是ES陆尊，一个是陆上公务舱，此次参与一口价活动的只是陆上公务舱，也就是上一代别克GL8，这么来看的话，别克的诚意似乎不是那么大。
ES陆尊和陆上公务舱到底有什么区别呢？
在我看来，最大的区别就是外观和内饰设计不同，至于“三大件”和机械素养层面，这两个版本区别很小，仅仅只是底盘悬架结构不同。
这两个版本都搭载了2.0T+9AT的动力总成，最大功率都是237马力，峰值扭矩都是350牛·米，不过由于ES陆尊的整备质量更重一些，加速能力也就稍弱一些，它是9.6秒破百，而陆上公务舱是9.5秒破百。从主观感受上来说，很难感知到这两个版本动力输出的差异。
ES陆尊采用了前麦弗逊+后多连杆的底盘结构，陆上公务舱采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘结构，至于哪种底盘结构好，其实一目了然，ES陆尊是“四轮独悬”，而陆上公务舱的后悬架并非独立悬架。
别克GL8存在哪些优点和缺点呢？
根据车主口碑来看，这款车存在座椅舒适、空间大、后备箱宽敞、动力输出充沛、行驶稳定、油耗合理等优点；存在市区路段费油、转向半径大、胎噪大、发动机噪音大、低速平顺性差等缺点。
陆上公务舱到底值不值得买？
说实话，放到现在来看，陆上公务舱的外观设计和内饰设计确实显得有些落伍了，如果你是一个潮流达人或者很在乎一款车的设计，更建议选择ES陆尊。如果你注重实用性，以空间和动力为主的话，陆上公务舱还是值得考虑的，毕竟一口价活动的优惠力度不低。
对于现在的燃油MPV来说，市场导向确实不太友好，大量新能源MPV的出现以及经济下行的形势，都会影响它的销量，而且现在选择新能源汽车是一种大势所趋，毕竟新能源汽车的市场渗透率已经突破了50%。因此你会看到，现在推出一口价活动的车型，几乎大部分都是燃油汽车。
你更喜欢燃油MPV呢，还是电动MPV？
