莫斯科零下20度的寒风中，"罗尔夫"集团突然宣布终止与北汽合作的决定，如同重锤砸向本已萧条的俄罗斯车市。但在距离红场30公里的江淮旗舰店里，总经理维克多·纳什昌斯基却向俄罗斯媒体展示了截然不同的数据：在整体市场萎缩12%的至暗时刻，江淮销量逆势暴涨48%。中国品牌在俄生存战的AB面，此刻正上演着最残酷的商业达尔文主义。
俄罗斯车市正经历动荡，包括按揭成本的增高、报废税翻番，以及本国货币的不稳定性以及其他因素打击着终端消费者记者：汽车展厅空空如也，此外还重创了汽车制造商和经销商。与此同时，部分中国制造商正认真考虑退出俄罗斯市场，而有些则已开始终止与某些品牌的合作。
针对这一复杂局面，江淮JAC Motors俄罗斯公司副总经理维克多·纳什昌斯基在俄门户网站的独家采访中进行了评论。以下来自俄媒采访：
记者：当前俄罗斯汽车市场因当局"奇特"的财政经济政策正经历艰难时期。汽车销量暴跌，分析师越来越多地谈论部分外国（即中国）汽车制造商不可避免的撤离。您如何评估形势？江淮品牌在这种情况下表现如何？
维克多：评估市场形势时，我首先会关注数据：2024年注册量较2023年增长48%。在这种情况下，我不会称财政政策"奇特"。实际上，过去3-4年韩日德系品牌撤离后，我们积累了丰富经验，同时也面临大量问题：服务支持、质保体系、因知名品牌突然退出而遭受巨额损失的汽车行业投资者的回报问题。当前政策旨在保护企业家投资利益并获取技术，路径与中国市场10-15年前的选择相似。江淮视当前形势为机遇窗口，我们已达成本土化协议，这将为终端客户提供更优惠价格、增加销量，并争取国家采购订单。虽然转型期可能导致短期销量波动，但长期将巩固江淮的市场地位。
记者：俄罗斯最大经销商"罗尔夫"近期终止与北汽等中国品牌合作，而北汽在俄销量与贵司相当。您是否担心经销商终止合作？如何维系经销商关系？
维克多：经销商网络调整是行业常态，也许北汽和罗尔夫之间也一样，但我想说的是，我们需注意一点，北汽在俄销量实际是呈上升趋势，解约未必是品牌将要退出，可能是效率优化考量。江淮珍视经销商关系，自本人加入后已终止41家、新增16家经销商。我们通过城市分级管理、金融支持优化网络效率，确保单店盈利能力。
记者：2024年10月和2025年1月两次上调报废税后，江淮车型涨幅如何？会否继续涨价？
维克多：以皮卡为例：报废税从31.8万卢布涨至104万，但终端价仅增30万卢布。我们通过压缩利润缓冲冲击，未来将分阶段调价并加速本土化以控制成本。
记者：维持超高按揭成本如何影响销售？贵司有无解决方案？
维克多： 我们拓展合作银行以保持客户利率吸引力，当前进展符合预期。全球130国运营经验（包括更高通胀市场）赋予我们拥有极大的抗风险能力。
记者：俄罗斯通过报废税推动本土化，但高利率抵消政策效果。江淮曾表示年销万辆启动本土化，但2023年未达标且2024年困难依旧。计划如何破局？
维克多： 2023年我们实际售出13049台，同比增长10%。本土化是长期战略，关键利率预计下半年回落。江淮在全球高波动市场的经验将助力俄罗斯工厂快速落地。
记者：江淮在俄现有7款车型，主力为T8/T9皮卡，JS3/JS6跨界车与J7轿车遇冷。为何仍计划引入JS9越野车、JS2 SUV及RF8 MPV？新车上市时间表？
维克多：JS6年增31%，JS3因2023年末上市同比暴增4500%（年销1200台）。产品矩阵需满足多元需求，2025年将加强营销。T9皮卡将新增柴油版与手动挡，JS9硬派越野年底入市，RF8 MPV下半年本土化投产。
记者：C级轿车J7在俄遇冷，会否以B级或D级车型替代？
维克多：J7实为D级掀背车，2023年曾领跑该细分市场，2024年保持前三。企业采购占比从50%降至20%，说明私人用户认可度提升，近期我们又斩获150台企业订单。
记者：江淮是否计划冲击中国品牌"俄区四强"？与Sollers合资的"莫斯科人"工厂会否助力？
维克多："四强"非官方概念，但我们确有进取心。价格战可短期冲量，但我们追求稳健增长。与Sollers合作将深化本土布局，逐步提升市占率。
记者：2024年俄皮卡市场暴涨64%（总销2.9万台），年度销量冠军依旧是长城，江淮虽翻倍增长但仍不敌长城、UAZ、长安等。显然，若贵司T9车型销售周期稍长，数据或将改写。贵司计划如何刺激T9需求以保持其销量领先地位？
维克多：您的问题已包含答案：在过去6个月江淮始终是俄罗斯皮卡销量冠军，且T9稳居车型榜首。由于新品5月才启动销售，故总榜暂居次席。2025年我们将通过三方面刺激T9需求，包括推出柴油版本、上线手动挡车型、调整OTTC认证参数，重点提升最大负载能力。此外，我们已完成绞盘、拖车钩等附加设备的认证，这将显著增强产品在细分市场的实用价值。通过持续优化配置，T9正逐步覆盖更广泛用户场景，其应用潜力已接近无限可能。
记者：江淮汽车在俄罗斯是否计划支持“绿色”议程并引进电动汽车？这里指的不仅是像江淮E30X这样的紧凑车型，而是电动皮卡？
维克多：支持绿色议程无疑是所有汽车制造商的趋势，这不仅涉及电动汽车，还包括混合动力汽车以及参与各类慈善和赞助项目。我们计划向俄罗斯引进电动汽车和混合动力车型。但具体引进时间和车型将主要取决于俄罗斯立法机构创造的政策条件，以及前期本土市场调研的初步结果。不过我们已有现成产品。提前透露下，江淮计划明年打造全新平台，该平台可能用于生产全系电动车型，包括皮卡、全尺寸及中型SUV，具体细节将在后续公布。
总结：在维克多的介绍中，电动皮卡与本土化工厂的蓝图正熠熠生辉，从柴油T9的硬核升级到新能源平台的超前布局，中国品牌的俄罗斯故事，正在展厅冷清的表象下书写着逆势生长的热力轨迹——这或许正是全球化变局中最具韧性的商业叙事。
