来源： 潇湘晨报
据多家媒体报道，3月4日东航MU9845（哈尔滨-首尔）哈尔滨起飞后，机组空中联系哈尔滨区调告知机长失能，要求返航哈尔滨。
哈尔滨机场指挥中心接到通知后启动三级应急响应，航班于17:50在哈尔滨落地。
随后，该航班更换飞机后安全将旅客送达目的地首尔。有消息称，机长出现了口吐白沫，身体抽搐等症状。
据了解，在航空领域，飞行员在飞行途中因自身问题如突发疾病、心理问题等，不能完成飞行任务的情况称之为“空中失能”。
3月5日，一名在国内一家大型航空公司从业五年的飞行员周周（化名）告诉潇湘晨报·晨视频记者，空中失能，简单来说就是机组成员失去工作能力。
虽然飞行员在飞行生涯中，每年都会经历极其严格的身体检查，但还是有发生意外的可能。周周表示，在飞行过程中，尤其在起飞和降落的关键阶段，一旦操纵飞机的飞行员发生了意外，丧失了对飞机的操控能力，并且没有被及时发现时，极其危险。“并且‘空中失能’并不意味着飞行员就是发生直接昏厥这种显而易见的情况，还有些表现为虽然看上去一切如常，但其实已经因短暂性癫痫丧失了意识等等。”他强调，这种没有被及时发现的“失能”现象才是最危险的。
周周介绍，目前航空界对于预防“空中失能”主要有两种方法：严格体检和驾驶舱标准喊话。
据了解，飞行员从参与选拔到整个飞行生涯结束的过程中，对于身体的要求都十分严格。每个飞行员都会在其飞行生涯中经历多次的身体检查，其中包括内科、外科、血液、B超等多项检查。并且每次的身体检查都会被详细的记录下来，经检查合格后才能取得由民航局颁发的体检合格证。
这些检查的记录和结论也会由专人保管和整理，并加入飞行档案伴随其飞行生涯的一生。“通过周密、系统的体检与严格的记录，可以使航医了解每个飞行员的身体状况和其变化情况，及时发现以及解决问题。”周周说。
另外，飞行员飞行途中，在每个飞行的关键节点，例如高度、航向、速度、飞行状态等发生改变时，驾驶舱的两名飞行员都要通过清晰、标准的口令沟通，这被称为驾驶舱标准喊话。
“这种沟通是相互的，有发布，也有回答。这样，当一名飞行员应该发布口令时却没有发布，或者应该回答的口令没有回答时，那就极有可能是出现了‘空中失能’。这种情况下，就能让相关人员及时进行处理，以免威胁飞行安全。”周周介绍。
周周表示，飞行人员出现“空中失能”状况虽然很少，但也时有发生。所有的飞行人员和航空公司都对于“空中失能”有着明确的认识和处置方式，每架航班上也都配备了各种应急装备和药品，包括心脏除颤器、氧气瓶、胶带纱布、各种药品等。所以一旦发生了“空中失能”，机组会按照当时的情况和判断进行处置，在最大限度上保障每位乘客的生命财产安全。
