近年来民航业的快速发展，创造了大量的就业机会，在一段时间内行业飞行员需求旺盛，促使航空公司提高飞行员薪酬以吸引更多飞行员。中国培养飞行员的模式很独特，通常是由用人单位全资培养飞行员，从学员开始，一直到机长，合同期都是无固定期限。而近15年的民航发展，特别是民营公司逐步做大，急需大量成熟驾驶员。招聘跳槽的飞行员，首先需要给原公司支付培训赔偿金，一般按不同技术等级、结合飞行总经历计价，100-680万不等；当然，这是两家公司间的事，与飞行员本人没有收支关系。
飞行员（资料图）
此前，很长一段时间内，由于航天领域的快速发展，国内飞行员的数量早已没有办法满足整个市场的需求，而短时间内也没有办法让更多地飞行员上岗，于是我国决定招募外籍经验丰富的飞行员。这个举措收效甚佳，在此消息出来后，大概有400名韩国顶级飞行员立马投奔中国。人才的流失让韩国当局感到担忧并且还发出严厉警告，不过却没有起到任何效果，那些飞行员却放话绝对不回国，这是为什么呢？
2015年，韩联社报道，一些飞行员跳槽到国内竞争对手，但大部分据信转投中国空运商。业内消息人士说，一名在大韩航空工作15年的驾驶员年薪大约12.7万美元，而他在中国的航空公司最高能拿到大约33.8万美元。另外，中国航空企业在所得税上优于韩国，还能提供帮助子女就学等福利。
2016年，因不满工资待遇，有大韩航空的飞行员准备跳槽来中国。飞行员工会的代表表示，如果韩国民航业不能提供飞行员工资，更多飞行员将跳槽至其他国家，尤其是中国。《韩国时报》报道称，大韩航空的飞行员平均工资仅仅是中国飞行员的1/3。Seo说：“去年有140名飞行员离开了大韩航空，其中40名选择了中国航企。”培养一名成熟的机长要七八年时间，跟不上国内民航业的发展速度，而直接引进外籍成熟机长能够一定程度缓解这个问题。
航空飞机（资料图）
对于大韩航空飞行员的高流动率，大韩航空沟通事业部经理Nathan Cho表示，飞行员跳槽至其他航企，这一趋势在全球范围内早已持续了很长一段时间。大韩航空一直在提高自己飞行员来源的多样化，例如与韩国航空大学合作开发自己的飞行员培训项目。大韩航空发生大规模的飞行员罢工距今已经10年多了。2005年的飞行员罢工导致超过200架次航班取消。
韩国国土交通部2019年10月向国会国土交通委员会所属共同民主党籍议员安浩永提交的资料显示，从2014年至今年7月，8家韩国航空公司的460名飞行员跳槽，其中八成进入中国航空公司。分析认为，近5年来跳槽的飞行员之所以大增，是因为中国的航空公司待遇丰厚，加上市场上出现多家低成本航空公司，导致飞行员紧缺，其身价也自然抬升。
航空飞机（资料图）
随着航天科技的进步，中国将继续迎来更多像这400名韩国飞行员一样的优秀飞行员。他们将为中国的航天梦想，为人类的航天事业，贡献自己的力量。随着中国在航天领域不断取得突破和进步，对飞行员的要求也越来越高。这些飞行员将面临更加严峻的挑战和考验，需要具备过硬的技术实力、出色的飞行技巧以及高度的责任心和使命感。在中国航天事业的征程中，他们将肩负起飞得更高、飞得更远的使命，为实现中国航天强国梦而不懈努力。
