年味未散，一则“奔驰、宝马、奥迪，回县城不吃香了”的话题冲上热搜。
春节假期，返乡的中年人发现，曾经象征身份的BBA（奔驰、宝马、奥迪）不再扎堆，取而代之的是比亚迪汉、理想L9、问界M7等国产新能源车。
家庭聚会餐桌上，被问得最多的不是“收入多少”，而是“今年开什么车回来的”。
一位河北的网友吐槽说，曾经开着奥迪A6回老家，乡亲们还能多看两眼，今年隔壁小孩开个蔚来ET5，全村人都围过去问，这车能自动驾驶不？
曾经，BBA在县城是“顶流”。
一辆奔驰、宝马或奥迪足以成为“混得不错”的硬通货，东北人开路虎，山东人爱奥迪，后备箱塞满单位发的福利，这是中年人最体面的春节仪式感。
而在2025年春节，这场“面子战争”正在被一场无声的消费变革被改写。
一组数据也清晰地印证了这一趋势：2024年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量全线溃退——
奔驰交付68.36万辆，同比下滑7%；宝马交付71.45万辆，暴跌13.4%；奥迪仅售出64.94万辆，跌幅达10.9%
除了销量，价格也是全线崩塌，奥迪跌到26.7万元，宝马i3跌破20万，奔驰E的优惠超12万，即便如此，销量仍然没有起色。
但是反观新能源车辆，比亚迪年销427万辆，同比增长40%；理想突破50万辆，问界M9单月订单破万。在20万—50万元价格带，国产车份额从2020年的15%飙升至2024年的43%。
据一位河北某县城的汽车经销商回忆：“2018年高峰期，我们店一个月能卖30多台奥迪A6L，提车得排队。”
但到了2023年，这家店的BBA销量同比下滑40%，取而代之的是比亚迪汉、特斯拉Model Y等新能源车型。
对比销量与价格，我们能够直观地看到，曾经备受追捧的 BBA，即使不断压低价格，仍难挽下滑态势，而新能源车型，即便价格稳定，销量却不断攀升。
曾经被县城中产视为“有面儿”的 BBA，正在被集体抛弃。
有网友调侃道：“奔驰宝马都烂大街了，还谈啥面子？不如买个电车，省钱又实在，开出去还能聊两句科技感。”
当“面子”不再值钱，“里子”就成了硬道理。
BBA在县城的崩塌，背后是一场理性的消费觉醒，也是一场时代风向的悄然转向。
疫情过后，经济下滑，收入增速放缓，很多中产阶级面临债务问题，在教育、医疗、房贷等压力下，“养豪车”便成了负担。
国家统计局数据显示，2023年农村居民人均可支配收入增速降至5.8%，而一台奥迪A4L的年均养护成本超过2.5万元，相当于县城普通家庭1/4的年收入。
一位江苏车主算账：“开电车每月省2000元油钱，够孩子一年补习费。”
江苏盐城经营服装厂的刘伟直言：“去年买奔驰E级要贷款60万，现在选比亚迪汉EV不仅省下20万车价，每年还能少交2万元油费。”
经济理性，让县城中产开始撕下“豪车”标签，拥抱实用主义。
不仅如此，消费群体也在迭代，以前是40岁以上的中年男性，现在是崛起的小镇青年，
据Mob研究院报告指出，县域25-35岁购车群体占比从2019年的28%飙升至53%。
这些看着《流浪地球》长大的年轻人，比起真皮座椅，他们更热衷于“比亚迪的零百加速”“特斯拉的自动驾驶”这类前沿科技。
就拿蔚来ET5来说，定价32.8万，零百加速4秒，还搭配激光雷达，一脚电门下去，性能直接碾压同价位的宝马 3 系，而宝马系列，连自适应巡航都要加价5900元选装。
在年轻人眼中，他们要的是“堆料狂魔”，不是“选配乞丐”。
这种消费观念的转变，直接影响了BBA的销售策略和发展方向。
与此同时，BBA的圈子黏性也在崛起的新势力中被“降维打击”。
理想车主聚焦家庭出行，分享实用攻略，参与线下亲子活动；比亚迪车友会里，围绕“天神之眼”系统，讨论热火朝天；零跑也通过用户共创和数据共享计划，吸引技术爱好者参与产品优化。
反观 BBA 车友群，不是在拼单机油券，就是吐槽 4S 店套路深。
更讽刺的是，当BBA车主还在和4S店扯皮保养费用时，蔚来车主已享受“一键维保”
扎胎后服务车30分钟上门补胎；理想车主过生日时，车企送上定制蛋糕；小米SU7交付时，雷军亲自为车主开车门。
一系列的“宠粉式”服务，让新势力品牌在用户体验上完胜BBA。
一位前奥迪销售透露：“BBA的赠品从限量版雨伞变成电商同款，而新势力连轮胎气门芯都做成纪念品。”
网友们也纷纷吐槽：“BBA的服务根本配不上它的价格。”
面对一系列的冲击，BBA并非坐以待毙，但转型之路却走得异常艰难，
宝马集团在沈阳投资100亿元，建设的第六代动力电池项目尚未完全投产，奔驰与蔚来达成的换电合作，仍停留在战略框架阶段，而奥迪“2025全系电动化”的豪言背后，其最新推出的Q4 e-tron却因车机卡顿被车主集体投诉。
这种“大象转身”的迟缓，在瞬息万变的中国新能源市场显得尤为致命。
随着国内新能源产业的强势崛起，新能源补贴政策和充电桩下乡工程的推进，也正在加速瓦解 BBA 的溢价基础。
据官方数据显示，2023年针对本土新能源产业链的专项补贴较2021年增长240%，而进口新能源车型的购置税减免额度缩减了65%。
在激烈的市场竞争与政策导向的双重压力下，BBA 的市场表现也愈发不尽如人意。
宝马i3终端价跌破20万，仍难阻销量下滑，奔驰EQE在懂车帝冬测中续航达成率仅61%，被戏称为“电动时代的诺基亚”。
更让BBA感到绝望的是，县城消费者对它们的品牌光环已然“祛魅”。
据懂车帝调研，三线以下城市新能源消费中，BBA市占率已从2021年的18%暴跌至5.3%，取而代之的是问界、极氪等本土品牌。
一位放弃宝马5系选择问界M9的车主说得犀利：“BBA的电动车像诺基亚的触屏机——功能都有，但用起来哪哪都不对劲。”
如今，消费观念革新，已经不再给传统巨头试错的机会。
当蔚来第3000座换电站落成时，奔驰的充电网络才刚刚完成一线城市布局；
当小鹏XNGP智驾系统进化到4.5版本时，宝马的L3级自动驾驶还在德国进行路测。
国产新能源车企迅猛崛起，使BBA 腹背受敌。
不是德国制造不够硬，而是战场规则已被改写。
如果不能加快转型步伐，缩短技术研发落地周期，恐怕在未来的市场竞争中，只能被越甩越远，终将成为历史。
BBA的没落，本质上是一场“去符号化”的变革。
当车标不再是身份象征，更深层次的变革已经悄然展开。
产业权利的转移，使核心技术不再依赖国外，文化自信，使人们不再盲目崇拜“德国工艺”，而是以国产技术为荣，市场规则的改写，也让豪华车的定义权从德国转向中国。
这场变革虽然没有硝烟，但震耳欲聋。
当县城青年开着国产车驶过BBA的展厅，他们碾压的不仅是德国制造，更是一个旧时代的话语权。
这场变革，不仅仅是技术的胜利，更是文化自信和市场规则的重塑。
BBA的没落，标志着一个新时代的开启，而这个时代，属于中国制造。
参考资料：
《BBA销量齐跌，豪车市场格局2025年将如何重塑？》 搜狐汽车
《充电桩覆盖率政策数据》（国家电网公开报告）
《中年男人最爱的BBA，正被县城抛弃》 腾讯网
《北方县城有钱人，开始抛弃BBA了》 新浪汽车
《在华销量全线下滑！BBA的泡沫，终于要被戳破了？》 腾讯网
《当代年轻人购车分析》懂车帝
作者：姜柠
编辑：柳叶叨叨
