本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 两会报道
3月4日，《华夏时报》记者从小米汽车处获悉，在十四届全国人大三次会议开幕前，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军围绕新能源汽车、人工智能产业的高质量发展向大会提交了五项建议，希望通过科技创新的道路，把最新的人工智能技术应用到各个终端上，让广大的消费者享受科技带来的美好生活。
3月5日8时，十四届全国人大三次会议首场“代表通道”集中采访活动在人民大会堂举行，雷军第一个踏上“代表通道”并发言，并表示小米的发展离不开科技创新。“5年前，我们就下决心加大科技创新的力度，进一步投资核心技术。当时我们规划了5年要投1000个亿，现在5年过去了，我们大约投了1050亿，巨额的研发投资给小米带来了巨大的变化。”关于小米汽车，雷军如此描述：“小米作为汽车产业新人，在去年短短9个月时间里就销售交付超过了13.5万辆，在行业里面也算创造了一个小奇迹。”
上午10点55分时，雷军发文称：“今天代表通道，我第一个接受采访，还是挺激动，也有点小紧张。”
坚持走科技创新的道路，加快推进自动驾驶量产
在“代表通道”上，雷军表示：“制造业是我国立国之本、强国之基，小米作为制造业的建设者和受益者，我们将继续坚持走科技创新的道路，走高端化发展道路，加大培育新质生产力，把最新的人工智能技术应用到各个终端上，让广大的消费者能够享受科技带来的美好生活，为中国实现现代化的发展贡献力量。”
事实上，雷军本人多次当选全国人大代表，在历届两会上提出多项前瞻性建议。在2月17日召开的民营企业座谈会上，雷军亦作为代表发言，就新形势下促进民营经济发展提出意见和建议。彼时，雷军表示，小米创业的15年来，一直聚焦在手机、汽车、智能家居、智能制造这些领域。要下决心把最新的、像AI这样的技术落地到我们各个终端产品上，让消费者体验科技带来的美好生活。
如今，雷军第一个走上“代表通道”并发言，继续把民营企业的声音和诉求，清晰地传递给全社会。雷军的这次亮相，瞬间冲上多个平台的热搜榜，其意义也颇为丰富，不仅体现了国家对民营经济创新主体地位的高度重视，也反映了公众对民营企业的期盼。
围绕新能源汽车、人工智能产业的高质量发展，雷军向大会提交了五项建议，分别是《关于加快推进自动驾驶量产的建议》《关于发展智能网联新能源汽车产业生态的建议》《关于加快推进人工智能终端产业高质量发展的建议》《关于优化新能源汽车号牌设计的建议》《关于加强“AI换脸拟声”违法侵权重灾区治理的建议》。五项建议全部聚焦AI和新能源汽车产业高质量发展，旨在推动“科技带来美好生活”。
在汽车产业方面，雷军关注到，汽车产业已经迈入智能化的高级阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。近年来，美国、德国和日本等国为搭载L3级自动驾驶汽车发放型式批准、制定相关法律法规，积极支持量产应用；目前L3级自动驾驶正在开展上路通行试点，L4级自动驾驶在数十个城市进行示范应用，自动驾驶汽车量产已初具条件。
根据相关机构预测，2025年销售的新车中，60%的车辆将是L2级辅助驾驶及以上智能驾驶汽车，2030年自动驾驶技术将带来万亿美元的新增量，2040年70%的汽车都将搭载自动驾驶功能。届时，自动驾驶功能量产应用将为汽车产业发展带来巨大动能。
不过，雷军关注到：“虽然我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，但是在自动驾驶功能量产应用方面还存在一些问题，包括测试试点时空范围开放力度不足、量产预期时间不明确、缺乏专属保险、安全宣传不足、法律法规不完善等，使得产业界难以进行清晰的产品规划和推广应用。”
因此，雷军提出三条建议，一是推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快量产商用进程，力争2025年建立跨区域、跨省份、一体化的便捷互认机制；同时加快量产商用进程，尽快明确自动驾驶汽车的量产时间预期，力争2026年可支持高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用。
二是推动设立自动驾驶专属保险，加强安全使用宣传，鼓励保险企业与自动驾驶汽车企业合作，争取2026年前完成设立自动驾驶汽车专属保险，包括交强险、商业险、三责险等，降低自动驾驶汽车推广门槛，维护驾驶人、乘客和行人的权益。同时，持续加强自动驾驶的宣传教育，严格规范智能驾驶、自动驾驶、无人驾驶、完全自动驾驶等用词和适用场景，避免夸大宣传。
三是加快出台自动驾驶相关法律法规，明确合法上路身份。
大力发展智能网联新能源汽车，鼓励车企开放智能生态
目前，汽车产业电动化、智能化、网联化正在加速融合，这个过程离不开丰富的产业生态支持，而现阶段我国充电桩车载硬件、辅助智能终端等产业领域仍存在一定的发展空间，如充电桩建设需持续优化布局、汽车生态设备接口不统一等，亟需构建统一的智能网联新能源汽车产业生态。
因此，雷军在《关于发展智能网联新能源汽车产业生态的建议》中建议，推动充电设施互联互通，开展车载硬件技术协议标准化建设，鼓励车企开放智能生态。其中，关于智能生态，雷军认为：“日常生活正以前所未有的速度迎来智能化趋势，出行、家居、办公等主流智能场景有望融为一体，建议国家引导汽车行业借鉴智能家居模式，推进行业内外共同制定车联网的有关技术和标准，实现多场景智能终端产品互联互通，促进用户在车内外智能体验流畅切换，实现汽车产业生态的高质量发展，助力推进社会数字化、网络化的持续普及。”
事实上，雷军提交的《关于发展智能网联新能源汽车产业生态的建议》与政府工作报告提及的“大力发展智能网联新能源汽车”高度相关。
3月5日上午，国务院总理李强作政府工作报告。在介绍过去一年工作成绩时，总理提到，高技术制造业、装备制造业增加值分别增长8.9%、7.7%，新能源汽车年产量突破1300万辆。国家统计局数据显示，2024年，我国新能源汽车产量1316.8万辆，比上年增长38.7%。
同时，总理在介绍今年政府工作任务时重点提到，要持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。雷军表示：“这些都与小米的业务密切相关，小米将继续坚定不移走科技创新的道路，走高端化发展的道路。”
除了大力发展智能网联新能源汽车之外，雷军还提交了《关于加快推进人工智能终端产业高质量发展的建议》。其中提到，大力发展人工智能终端不仅是拉动消费需求、激活市场活力的重要引擎，也是推动产业链高端化、智能化升级的核心动能，更是抢抓人工智能落地应用新赛道、塑造国际竞争新优势的战略导向。当前人工智能终端处于快速发展的起步阶段，亟需突破核心技术，构建协同创新生态。因此，雷军建议：“健全人工智能终端标准体系，引导产业良性发展；强化人工智能终端产业协作，构建应用协同生态；加大人工智能终端支持力度，推进产业创新发展。”
此外，雷军还关注到，新能源汽车的绿色号牌在某种程度上制约了汽车产品的设计效果，现有汽车号牌不具备智能化能力，难以满足日常出行、交通管理的智能化发展需求。因此，他在《关于优化新能源汽车号牌设计的建议》中建议，重启号牌式样调研论证，拓展号牌智能化功能，做好试点探索工作。这一话题也冲上了多个平台的热搜榜，引发广泛关注与讨论。
反对“内卷式”竞争，坚持走高质量发展的道路
总理在政府工作报告中介绍今年政府工作任务时提出，要加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。
3月5日下午，雷军在发表政府工作报告听后感时提到，对于政府工作报告特别提出要“综合整治‘内卷式’竞争”表示完全赞同，并认为“内卷式”的本质就是坚决规避低质量同质化竞争。”
雷军表示：“我们要旗帜鲜明地反内卷，旗帜鲜明地坚持高质量发展。创新是高质量发展的动力，只有坚持底层技术创新，才能持续实现效率提升、体验提升。‘向前跑，不原地卷’，我们要坚定推进高端化、突出差异化和个性化，始终坚持走高质量发展的道路。”
何谓“内卷式”竞争？“内卷式”竞争有何危害？中国人民大学中国宏观经济论坛（CMF）发布专题报告归纳总结了“内卷式”竞争的核心内涵和内在特征，一是同质化竞争显著和低价格竞争模式盛行，二是行业内无序竞争格局突出和企业之间模仿剽窃行为盛行，三是行业层面产能利用率低下和产能过剩现象突出，四是行业总体利润率低下和企业利润短期大幅度波动。
事实上，这不是国家第一次提及反对“内卷式”竞争。2024年7月30日召开的中共中央政治局会议已经明确指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。2024年12月召开的中央经济工作会议再次强调，要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。今年以来，国家发改委、市场监管总局等部门在多个场合密集表态，强调综合整治“内卷式”竞争，积极化解一些行业供大于求的阶段性矛盾。
反对“内卷式”竞争的观点，也得到了小米汽车、长安、吉利、蔚来、小鹏等汽车厂商的赞同与支持，更有多位企业负责人、高管持续反对“内卷式”竞争。例如，吉利控股集团董事长李书福在2025年新年致辞中提到，我们必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值观，全面落实ESG本质要求，不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义。
但是，汽车行业的内卷式竞争从未停歇。2025年节后开工首日，汽车行业便迎来了多家车企变相降价，2月份更是有超过30个品牌入场，推出5年0息贷款，豪华品牌打五六折等。近期，“一口价”已经成为很多车企的促销新手段。
雷军呼吁：“产业发展要强调科技创新、强调个性化和高端化发展，以差异化创新破局内卷；同时，也要反对不公平竞争、诋毁同行等行为，维持良好的市场秩序。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
