经观汽车
3月5日，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向全国两会提交了四份建议：
- 1、《关于推动支持高智能等级人形机器人加速商业化普及的建议》
- 2、《关于推动在停车场开展低速无人驾驶，实现无人停取车能力的建议》
- 3、《关于推动智能驾驶保险业务发展的建议》
- 4、《关于加快构建 eVTOL 航空器驾驶员资质认证管理体系的建议》
具体来看，当前人形机器人行业的发展水平大致相当于自动驾驶的L2阶段，但行业的共同目标是尽快实现具备商业价值的L3阶段能力。这一跨越将带来数十倍的复杂性和技术挑战。
为此，他建议参考新能源汽车产业初期市场培育的经验，针对智能化程度高的L3级别通用人形机器人面向企业用户和个人消费者的销售，制定“L3级别通用人形机器人销售补贴政策”，以推动高智能等级人形机器人的商业化普及。
根据工信部数据，2024年上半年我国L2级自动驾驶汽车渗透率已达到55.7%。随着自动驾驶技术的普及，停车场等低速环境已成为自动驾驶的一个重要应用场景。
对此，何小鹏认为在汽车软硬件具备，以及云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和取车的能力评估和试运营。基于无人化的泊车功能，提升停车效率，风险相对可控，更可以为下一阶段自动驾驶的逐步开放做准备，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆，并且通过审核备案和批量推送的探索，不断优化相关标准，积累管理经验。
据预测，2025年，L2级及以上自动驾驶新车渗透率会接近65%。但行业整体的智能驾驶使用率仍不高。究其原因，驾驶人和自动驾驶系统之间的责任划分模糊，行业内也缺乏科学适配的智能驾驶保险产品，保险公司也面临精算模型重构的挑战，并且对智能驾驶保险的普适性和风险评估存在担忧。
何小鹏建议，加快修订《道路交通安全法》明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分，出台智能驾驶保险的行业标准和技术指引。同时，鼓励车企与保险公司联合开发适配智能驾驶的保险产品，合理确定保险费率和保障范围，并通过数据共享优化保险精算模型。
有人驾驶eVTOL(电动垂直起降飞行器)作为未来城市空中交通(UAM)的重要组成部分，正面临日益迫切的驾驶员资质管理需求。由于eVTOL航空器在设计和技术上的独特性，与传统航空器存在显著差异，现有的驾驶员资质认证体系无法满足其要求，亟需建立一套针对eVTOL航空器特殊设计和运行特征的驾驶员培训体系。对此，何小鹏建议：
1.建立eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于eVTOL航空器的驾驶员资质和培训管理要求，新增eVTOL航空器的驾照类别等级，并帮助航空器制造商制定培训大纲和规范。
2.制定传统航空器飞行员转成新型eVTOL航空器的培训要求，使得通过考核要求的驾驶员直接获得相应eVTOL机型的等级签注为新研航空器运营提供充足的驾驶员供给。
3.完善eVTOL模拟机和训练器的鉴定标准，并引入先进技术提升训练效果，缩短驾驶员培训周期，降低培训成本，缓解对真实航空器数量、飞行时长的需求。
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