“BC之争”有了答案。
2月28日，广汽埃安全新纯电车型UT正式上市，起售价6.98万元，叠加国家置换补贴后价格进一步下探至5.48万元。
劲爆的价格，来源于广汽埃安清场的决心。走入位于广州塔五层的采访室，广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇先生开门见山：“爆款肯定是好的，但清场更佳”。他提到，“要从A00到A0到A，三个级别的客户群都希望能够让他们关注，都可以去满足他们的一些需求”。
无疑，这一“地板价”不仅刷新了A级纯电市场的价格认知，更直接剑指三四五线城市及年轻消费群体。综合整个采访过程，汽车有文化总结：作为广汽集团“番禺行动”的首款战略车型，埃安UT的上市不仅是产品层面的突破，更有望成为品牌转型与市场布局的关键落子。
抢占下沉市场的“尖刀”
当前，中国新能源汽车市场呈现“哑铃型”结构，高端车型与低端代步车占据主流，而10万级A级车市场长期被燃油车主导。埃安UT以6.98万元的起售价切入这一空白地带，叠加置换补贴后价格进一步探至5万区间，其策略直指下沉市场的增量空间。
埃安UT的定价策略堪称“激进”。预售阶段8万元的预期已引发行业关注，而正式售价再降1万元，直接对标燃油车主力价位。对于“清场”，肖勇进一步解释：“我们对产品非常有信心，这是非常有实力的一款产品，所以叫做价值清场，而非仅仅是价格清场”。
通过“价值清场”，埃安UT试图以“越级配置+低价”组合拳打破市场平衡。例如，同级唯一的AI大模型智能座舱、215mm宽胎、71%高强度钢车身等配置，均超越了传统A级车的技术标准，形成“降维打击”。
中国三四五线城市的新能源汽车渗透率不足25%，但消费升级需求显著。埃安UT瞄准这一群体，以“大一圈更高级”为卖点，通过2750mm轴距、智能化配置及年轻化设计，满足家庭用户对空间、安全与科技的多重需求。
对此，广汽研究院副院长张帆指出，该车设计之初便融入全球资源，米兰团队主导的“萌鸟大灯”与简约车身线条，兼顾了都市时尚感与下沉市场的审美偏好。
低价策略的核心在于规模。肖勇透露，“埃安UT需实现月销1.5万辆才能覆盖成本”。这一目标的实现依赖于渠道下沉与产能保障。
目前，埃安已在各线城市布局“体验中心”与“出行中心”，精准满足不同用户需求。若销量达标，埃安UT将成为广汽新能源矩阵中首个实现“以价换量”的标杆车型。
从B端到C端的战略转身
埃安品牌长期兼顾C端与B端市场，这一定程度上导致了品牌溢价不足。埃安UT的推出，标志着其向C端转型的关键一步。
“科技平权”是埃安UT的核心叙事。采访过程中，肖勇及相关广汽高层多次指出埃安UT的智能化优势，如肖勇提到：“埃安UT第一个把AI大模型智能座舱带入七万级别”。
张帆则表示：“埃安UT是全球的资源设计和研发的精致小车，同级别里面无论是尺寸、安全配置、智能座舱、选料用材方面，都对这个人群的需求做了一些很积极的响应。”
“将成熟科技普及至10万级市场”，这一策略既回应了消费者对“低价高配”的诉求，也试图扭转埃安“网约车专用”的刻板印象。正如肖勇所言：“品牌不是喊出来的，而是通过满足用户需求积累的。”
埃安UT是品牌字母标战略的第三款车型，与此前的RT、霸王龙形成A级车矩阵，覆盖8万-15万元区间。未来，埃安计划推出MPV、B级SUV等车型，并拓展增程式与插混技术，形成纯电为主、多技术路线并行的产品体系。UT的使命不仅是走量，更是为后续高端车型奠定市场基础。
埃安UT的另一大战略意义在于全球化。自去年以来，广汽集团逐步打开全球化局面，已向欧洲、马来西亚、泰国等国家或地区输出产品。在今年2月18日，广汽集团正式召开全球合作伙伴大会，来自全球74个国家和地区的500多位代表出席，进一步夯实其国际化发展目标。
从MG4 EV等产品来看，A级电动车在欧洲市场有广阔的发展前景。而基于全球研发体系开发的埃安UT，则计划于2025年底进入欧洲市场。米兰设计中心主导的外观与内饰设计，瞄准欧洲用户对精品小车的偏好。若能在欧洲站稳脚跟，埃安UT将为中国新能源品牌出海提供新范式。
“双刃剑”挑战的应对
当然，埃安UT的市场前景光明，但其面临的挑战同样不容忽视。
埃安UT最核心的问题，在于“规模与成本的博弈”，月销1.5万辆的目标对渠道、供应链和产能均是考验，若销量未达肖勇的预期，低价策略可能反噬利润。此外，全球供应链波动如电池原材料价格可能进一步挤压成本空间。
另聚焦于国内市场，比亚迪海鸥（参数丨图片）、五菱缤果等车型已在下沉市场占据先发优势，而长安、吉利等品牌也在加速布局。埃安UT虽具备配置优势，但品牌认知度与渠道密度仍处弱势。如何快速建立用户信任，是其突围的关键。
广汽如何在规模扩张与成本控制，以及突围及信任之间找到平衡点？
广汽番禺行动将形成重要支点，埃安UT车型产品总经理涂序聪涂序聪表示：“集团的大改革，不仅针对产品，我们在采购体系、财务体系、营销体系全面做了改革，就是想给用户带来我们不一样广汽的产品，把整体思维从原来的导向全部转化为用户导向。”
同时，针对广汽埃安B端基因或许成为C端转型阻碍这一问题，肖勇在现场进行解释，他表示将从C端用户的需求出发，从产品定义到服务模式都要做一些新的适应，避开B端市场的运营规则，譬如广汽埃安已部分渠道进行了B、C端分离，上文提到的体验中心更聚焦C端用户。
肖勇表示，经过一系列改革销量结构有望得到进一步改善，预计今年C端销量将达到75%。
在汽车有文化看来，广汽埃安或将借助产品体验上的革新，强化“年轻化”“科技感”标签，弱化与出行平台的关联以及建立用户社群等方式，进一步打开C端与B端的区隔。
譬如在用户社群方面，广汽埃安可参照市场成功案例，鼓励车主分享用车体验，并通过积分奖励、线下活动增强黏性。针对年轻用户，可推出个性化改装服务，强化“潮玩”属性，实现口碑裂变。
当然从长期来看，以技术革新带动体验创新，才是C端永恒的命题。
随着吉利、长安、长城等企业入局高阶智驾，广汽集团也即将加入战场。采访中肖勇透露，广汽将于4月发布智驾战略，未来逐步普及相关技术，埃安或将在不同的车型上搭载智驾功能。
有文说
埃安UT的上市，是广汽集团“番禺行动”改革成效的集中体现，也是中国新能源车企冲击全球市场的缩影。
低价策略虽能短期引爆市场，但长期竞争力仍需依靠技术创新、品牌溢价与用户体验。若埃安能把握住下沉市场与全球化双重机遇，UT或将成为其从“销量黑马”迈向“价值标杆”的关键转折点。（汽车有文化 欧阳/文）
