“当前，我国电动汽车保有量快速增长，2024年已突破2200万辆，预计 2030年将达亿级规模。在新型电力系统建设背景下，如何让电动汽车更好地发挥‘移动储能’价值，成为亟待解决的关键问题。”全国人大代表、国网无锡供电公司电缆运检中心主任何光华在深入调研后总结。
随着新能源在电能供应中占比不断提升，午间光伏大发时段，调峰资源紧张，新能源消纳难题愈发凸显。以江苏为例，2030年春秋季午间预计存在 1500万千瓦调峰缺口。而在晚间用电高峰，光伏、风电出力不足，电力保供压力剧增。何光华表示算了笔账：“电动汽车数量庞大，调节潜力巨大，若能与电网有效互动，在午间光伏大发时段集中充电，在晚间用电高峰时向电网放电，不仅能助力新能源消纳，还可极大缓解电力保供压力。”同时，荷端资源在电力系统平衡调节中优势显著。经测算，若引导电动汽车用户每年保持 6000小时在线，其购买储能服务费用仅为等效容量电化学储能的1/3，能有效降低系统调节成本。
针对如何更好地推动电动汽车参与电网调峰，何光华建议，推动出台支持高充放电次数电动汽车的政策，引导车主优先购买此类车型，鼓励车企研发相关产品线；完善电动汽车V2G相关政策法规，规范车企生产标准，要求新研发电动汽车具备交流V2G功能并纳入产品公告管理；完善车网互动市场机制，制定灵活分时电价，设计专属交易品种，构建“政府主导、市场引导、车主自愿、全社会参与”的推广模式。“通过一系列举措，充分挖掘电动汽车调节潜力，将有力推动能源绿色低碳转型，让电动汽车在电网调峰中发挥更大作用，实现省钱与发展的双赢。”何光华说。
新华日报·交汇点记者 张宣
特别声明：本文经上观新闻客户端的“上观号”入驻单位授权发布，仅代表该入驻单位观点，“上观新闻”仅为信息发布平台，如您认为发布内容侵犯您的相关权益，请联系删除!
