关于家里装充电桩这事，现在很多人都有个误区——总觉着功率数大的就是好的。其实这事就跟买鞋一个道理，合不合适只有脚知道。咱今天就掰开了揉碎了说说，为什么对大多数家庭来说，7千瓦的桩子才是真香选择。
先说说车的情况。你花大几千甚至上万装个21千瓦的充电桩，以为能充电快？可拉倒吧！现在路上跑的电动车，十辆里有九辆根本吃不下这么大功率。
不信你去极氪官网查查参数，001车型的交流充电最高就7千瓦；比亚迪的4S店销售会直接告诉你，汉EV插21千瓦桩照样是龟速充电；小鹏的客服电话里也明确说G系列车型只能用到7千瓦。好比你买了台顶配电脑，结果家里宽带只有10兆，再好的配置也白搭。
再说说大家最关心的电池寿命。一哥们去年图快装了个21千瓦桩，结果才一年电池健康度就掉了5%。问4S店才知道，大功率充电虽然看着爽，但就跟人顿顿吃火锅似的，肠胃迟早要出问题。
专家做过实验，7千瓦充电时电池温度能稳定在35度左右，就跟温水泡脚似的舒服。换成21千瓦，温度直接飙到40度往上，长期这样搞，电池寿命少说打个八折。现在哥们肠子都悔青了，天天跟我念叨“省下的充电时间还不够换电池的钱”。
装桩成本这事更得算明白账。7千瓦的桩子现在国产大牌1500块就能包安装，电线走明线的话自己都能搞定。反观21千瓦的，光申请三相电表就够你喝一壶的——得找供电局打报告，可能要等两三个月。
我们小区去年有个业主装21千瓦桩，电网改造费就花了八千多，够买五六个7千瓦桩了。更坑的是，他们单元现在谁家想装新桩都装不上，搞得邻居见面都绕道走。
充电时间其实也没差多少。拿常见的60度电池来说，7千瓦桩一晚上10小时能充70度电（算上线损），足够跑400公里。
21千瓦桩理论上是快三倍，但实际受车机限制根本跑不满。最关键的是，现在公共快充站越建越多，我家楼下超市停车场就有120千瓦的快充，真着急的时候去充个20分钟，比家里21千瓦桩充两小时还管用。
还有几个坑得提醒大家：第一，有些进口车标的11千瓦充电功率，那是按欧洲的三相电算的，到了国内用单相电直接打三折，实际只能到3.7千瓦。
第二，别看现在新出的车支持大功率交流充，等你要换车的时候，二手市场里大部分车还是只能吃7千瓦。
第三，电网公司的人偷偷告诉我，现在新建小区很多都卡死了单户用电功率，你硬要装21千瓦的，可能连空调都不敢同时开。
最后说个省钱妙招。晚上10点后的谷电价才3毛钱一度，用7千瓦桩充满60度电只要18块钱，折合一公里才四分钱。要是白天用21千瓦桩抢高峰电，每度贵5毛不说，电池还遭罪。这笔账怎么算都划不来，省下的钱给自己买斤猪头肉不香吗？
说到底，充电桩就是个工具，合适最重要。就像手机充电器，5瓦的慢充对电池好，120瓦的快充应急用，家里备个合适的就行了。那些忽悠你装大功率桩的，不是卖桩的就是不懂行的。
