摩托莫里尼自2021年发布X-CAPE 650以来，一直没有迭代车型推出，虽然有过其他车型上市，但用的都是春风的发动机。这也让国内的摩托莫里尼车主多少有点憋屈，毕竟摩托莫里尼作为意大利老牌摩托车制造商，迄今竟然没有一辆采用自家发动机的车型在国内发布，不过进入2025年，莫里尼终于开始发力，据悉将有一大批搭载自家发动机的车型即将在国内发布上市，X-CAPE 1200作为品牌旗舰ADV车型，凭借意大利血统与国产化背景的结合，以公升级动力和硬核配置重塑国产大排拉力车市场格局。
据萝卜探测到的消息，目前X-CAPE 1200国外路试车已下线，进入最后路试阶段，估计下个月就知道上市时间了，想起来还是很令人激动的，毕竟这款车搭载莫里尼自主研发的 1187cc V2 Corsa Corta EVO发动机，采用87°夹角设计，最大功率达 91kW（约124马力），峰值扭矩约 103.6N·m，极速突破 230km/h。
该引擎源自摩托莫里尼经典车型Granpasso 1200的技术积累，优化了低转速扭矩表现，3000-4000转即可实现平顺巡航，同时高转声浪与震动抑制优于传统平面曲轴机型。相较于此前X-CAPE 650搭载的春风650发动机，这一纯正意大利血统的动力平台彻底摆脱了“换壳争议”，成为国产公升级车型中罕见的V缸技术标杆。
在外观方面，X-CAPE 1200延续X-CAPE家族 无鸟嘴设计 的独特风格，车身线条凌厉且充满侵略性，前脸LED大灯灵感源自《毒液》电影中的外星生物造型，配合分体式整流罩与镂空导流结构，兼具空气动力学效率与视觉冲击力。整车采用莫兰迪色系涂装与金属质感装饰件，座垫收窄设计便于站立骑行，高位排气与钢丝辐条轮毂（搭配倍耐力蝎子全地形胎）进一步强化拉力基因。意大利团队主导的设计语言，成功在“国际范”与本土化需求间找到平衡，成为国产ADV中辨识度最高的车型之一。
在其他方面，这款车也是诚意满满：
制动系统全系标配 Brembo Stylema辐射式四活塞前卡钳 + 双320mm浮动盘，后单280mm盘配双活塞卡钳，辅以弯道ABS与液压离合器，制动效能与手感媲美杜卡迪Multistrada系列。
前 全可调倒立式马祖奇减震（行程160mm），后KYB渐进式连杆单减震，配合倍耐力Scorpion Rally STR轮胎，兼顾公路操控与非铺装路面通过性。
电控系统：搭载六轴IMU，提供 运动、街道、雨天、越野四种骑行模式，集成牵引力控制、双向快排、定速巡航及盲点雷达，7英寸TFT仪表支持导航投屏与胎压监测，智能化水平达到KTM 1290 Super Adventure同级水准。
X-CAPE 1200作为公升级ADV，直接对标 本田非双、宝马水鸟、KTM 1290 Adventure 等国际旗舰车型，但依托中能集团国产化生产，其定价预计在有望下潜至10万元区间内，较进口竞品（普遍20-30万以上）形成显著性价比优势。尽管国产大排车型如高金MBP-T1002V、无极900DS等相继涌现，X-CAPE 1200凭借纯正V缸动力与意大利设计背书，仍具备差异化竞争力。
不过，用户对意大利品牌 品控稳定性 的疑虑，以及250kg级车重对非铺装灵活性的影响，可能成为市场接受度的关键变量。
四年磨一剑，作为摩托莫里尼被中能收购后推出的首款公升级车型，X-CAPE 1200不仅是品牌 技术实力的集中展示，更承担着扭转X-CAPE 650市场平淡局面的重任。
如果X-CAPE 1200在国内成功，将推动后续750cc V型双缸平台（如Corsaro Sport跑车）的国产化进程，进一步巩固品牌在 大排量多缸机型 领域的领先地位。若能在品控与售后服务上突破“意大利制造”的传统短板，该车有望成为国产ADV迈向高端化的里程碑之作。
X-CAPE 1200的下月将会发布上市时间，不少车迷翘首以盼，价格也是决定成败的重要因素。不管怎么说，这款车也标志着国产摩托车从“性价比替代”向“技术原创”的转型。其以 意大利设计+国产供应链 的模式，试图在性能、价格与品牌溢价间找到新平衡。然而，如何在公升级市场培养用户对国产高价车型的信任，以及应对电动化浪潮对燃油大排的冲击，将是摩托莫里尼未来必须面对的深层课题。
