2025年吉利汽车将重构“硬刚”比亚迪的主力阵营，2026年吉利汽车或将全面转型为节能型车企
虽然吉利汽车在代步车市撕开了比亚迪防线的一道突破口，但这不是主流车市、不是主战场，不至于给比亚迪致命一击。2024年12月6日，吉利汽车乘势而上，推出了重磅车型星舰7，售价区间为10.38-13.68万元（限时先享价更是低至9.98-13.28万元）。价格卖点对标宋pro和海狮05，空间卖点对标宋PLUS和宋L，星舰7被寄予了“1挑4”的期望。上市当月(2024年12月)，星舰7终端销量突破1.7万辆(吉利汽车的销量三个月后再看会更有价值)，着实让人眼前一亮。继星舰7后，2025年初，吉利的全新银河L6和L7也将接力发力。这三款车型在配置上均进行了全面升级，变速箱由性能型的三挡DHT换成了实用型的单档DHT，发动机由1.5T换成了更经济的1.5L，电池电量统一成8.5kWh和19.09kWh……无论是定价还是产品，吉利汽车与比亚迪越来越“同质化”。
2025年，星舰7、新银河L6和新银河L7只是吉利挑战比亚迪王朝与海洋系列的“先锋部队”，后续还将有五六款全新节能型产品陆续跟进，分别为全尺寸SUV星舰9、中大型插混轿车、中型插混轿车、中型纯电轿车与中型纯电SUV等（根据公开资料整理，具体车型可能有所出入）。前三款将与比亚迪的秦与宋两大家族(含海洋系同级别产品)贴身肉搏，后续产品将与比亚迪的唐、汉两大家族(含海洋系同级别产品)贴身肉搏……一旦上述产品进展顺利，将重构吉利汽车“硬刚”比亚迪的主力阵营，并加速吉利汽车节能化说不定在2025-2026年间，吉利汽车在国内车市也将全面转型为节能型车企。
2024年，比亚迪全球销量高达426万辆，其中王朝与海洋系列贡献了近400万辆，占比接近94%。而秦、宋、汉、唐四大家族以及海洋系列同级别产品更是比亚迪销量的核心中的核心，2024年销量280万辆，为比亚迪全球贡献近三分之二的销量。2025年一旦吉利汽车能有效拿捏比亚迪的秦、宋、汉与唐四大家族及海洋同级别产品，比亚迪冲击500万辆的愿景或将瞬间破灭，甚至有可能突然下滑。2025年初，吉利汽车的第三轮大反攻已由代步车市蔓延至主流车市，且初见成效，这迫使比亚迪不得不拿出更厉害的招数来应对。此外，吉利汽车手里还握着雷达、翼真等几张牌，届时怎么打，一看比亚迪怎么出招，二看李书福的心情。
2025年，吉利汽车除了在代步车市与主流车市全面“硬刚”比亚迪，在高端车市也会全面“硬刚”
吉利对高端品牌的划分颇为细致，领克与极氪两大品牌在小车领域布局了众多高端车型。相比之下，比亚迪对高端品牌的定义比较豪放，集中在20万元以上，尤其是30万元以上的高价区，或中大型及以上的大车。为了便于比较吉利与比亚迪的高端布局，我们只能选择颗粒度更大的比亚迪标准，将高端车市定义为30万元以上价区或中大型及以上级别的车市。按照这个标准，吉利与比亚迪的新能源产品，发力高端车市都比较晚，集中2023-2024年，其中比亚迪的布局力度更大，且市场表现更好。至2024年底，比亚迪已推出腾势D9、豹5、豹8、仰望U8等多款车型，而吉利仅推出了009一款，且销量上不及比亚迪。
2025年，吉利与比亚迪都将在高端车市场强势布局并发力。吉利将陆续推出领克900、极氪大型SUV、极氪中大型SUV等多款高端车型，而比亚迪在2024年底推出方程豹8、腾势Z9系后，2025年还将继续推出腾势N9、腾势新N8、夏、唐L等多款高端产品。2025年，吉利与比亚迪在高端车市场的全面对抗已清晰可见。
无论是吉利还是比亚迪，本轮高端市场的攻势都主打节能大车，便于满足高端家庭的自驾游诉求。从用车场景的节能诉求看，自驾游的需求最高，2024年近58%，这为节能大车提供了广阔的发展空间。由于吉利和比亚迪在高端车市场都处于发力初期且力度前所未有，两者的全面“硬刚”，将为中国高端车市带去更多变数。
主打节能战与价格战，从代步到主流再到高端，2025年吉利汽车全面“硬刚”比亚迪的战略蓝图跃然纸上
聚焦节能与价格，2021年比亚迪开始强势崛起，将昔日的自主领军者吉利汽车甩在身后。到了2022年，不甘示弱的吉利汽车发起了首轮反击，推出了帝豪L PHEV、星越L PHEV等新能源车型，但成本、可靠性等存在一系列问题，上述产品一上市几乎是“见光死”。 2023年，吉利汽车卷土重来，汲取前次教训，着力降低成本、提升可靠性，组建了全新的银河系列，并推出了银河L7、银河L6等产品。虽然本轮没有撼动比亚迪的统治地位，但至少让比亚迪“紧张”了下。2024年，吉利汽车再次发起第三轮攻势，先以银河E5、星愿等小型电动车在比亚迪独占鳌头的代步车市场打开缺口，2024年底又强势推出全新主流产品星舰7，全面突出节能与价格，全力对标比亚迪同级别产品。双管齐下，2024年底至2025年初，又让比亚迪有些紧张了。
2025年，吉利汽车将第三轮大反攻推向新的高潮，星舰7与新银河L7、L6组成“先锋队”，直接与比亚迪的秦家族、宋家族及海洋系列同级别车型展开正面较量。后续，吉利汽车还将推出更多全新节能产品，挑战比亚迪的汉家族、唐家族及海洋系列同级别车型。除了代步车和主流车市场，2025年吉利汽车还将在高端车市场与比亚迪展开全面对决。
2025年吉利汽车的第三轮大反攻，虽然来势汹汹，但也有不少短板：品牌整合尚处初期、燃油车占比仍较高、硬派慢半拍……
2021至2023年间，吉利汽车之所以被比亚迪按在地上摩擦，核心原因之一是吉利汽车搞了一堆各自为政的子品牌，美其名曰“赛马”，实质上就是战略误判，搞成一盘散沙，被比亚迪乘虚而入。2024年，吉利汽车深刻认识到这一问题，当年9月正式发布《台州宣言》，核心要义就是加速整合，重塑“中央权威”。虽然极氪“收编”了领克，但两者的产品定位、品牌调性等非常接近，能源形式愈发趋同，且都有各自复杂的既得利益。2025年初，两者仍没有清晰的整合方案。2024年底，虽然翼真、雷达等品牌被纳入吉利体系，但截至2025年初，整合方案同样尚未明了。同时，吉利品牌虽取消了几何系列，却又推出了星舰系列……2025年，吉利汽车不仅要“硬刚”比亚迪，也要以“硬刚”比亚迪之名“硬刚”内部一切阻碍力量。
燃油车占比较高也不利于吉利汽车挑战比亚迪。首先要明确，燃油车与新能源的技术路线无所谓好坏，车企不应纠结于燃油车还是新能源。能源形式的取舍，取决于综合成本，由于中国“电很便宜油很贵”，节能车有天然优势，比亚迪的快速崛起，很好说明了这点。2024年，吉利汽车的新能源车型占比仍不足半数，2025年为了“硬刚”比亚迪，吉利汽车在国内车市自然得加速节能化。
在硬派越野车市场这一新兴领域，吉利汽车也显得较为被动。2024年，比亚迪的方程豹与长城的坦克已纷纷上量，但吉利汽车几乎为零。2025年初奇瑞发布了新高端产品序列捷途纵横，长城也将发布新豪华品牌，两者都会重点主打硬派产品，硬派产品将成为中国品牌高端化的新突破口。吉利的真硬派产品可能得到2027年上市，将错失先发优势，只能寄望于后发制人。
新产品系列层出不穷，辛辛苦苦培育出来的上一代产品纷纷被拍死在沙滩上……2025年吉利汽车看似来势汹汹，要“硬刚”比亚迪，但实际上还有许多细节亟待完善。
比亚迪也没闲着，2024年积极夯实主流，2025年强势发力高端，且可随时发动新一轮价格战，将全面奉陪吉利的“硬刚”
吉利汽车忙着“硬刚”比亚迪而比亚迪也丝毫未放松警惕。
2024年，比亚迪就已积极应对吉利汽车等竞争对手的“硬刚”策略：年初，比亚迪持续升级价格竞争，全系推出荣耀版，把吉利银河L7和L6的攻势，直接扼杀在摇篮里；全年内，比亚迪投放了秦L、海豹06、宋L DM-i、海狮05 DM-i等众多全新家用车型，进一步巩固了其在主流车市的领先地位，持续保持对吉利汽车等竞品的战略压制；从下半年开始，比亚迪快速普及DM-i 5.0等新节能技术，迫使吉利汽车等竞品“要么跟进要么退出”……2024年，比亚迪品牌夯实主流车市成效显著，国内终端销量激增至349万辆，远远领先于大众、丰田、吉利等竞争对手。
比亚迪2024年积极夯实主流车市的举措，为全面发力高端车市解决了后顾之忧，2025年比亚迪的夏、唐L、方程豹8、腾势N9、腾势新N8等一大堆全新大节能车将全面出击。
除了在节能技术、产品布局等方面保持强大竞争力外，比亚迪在价格方面也掌握着发动新一轮价格战的主动权。2025年，只要吉利汽车危及到了比亚迪，比亚迪将随时奉陪吉利汽车的“硬刚”。
