不被看好的小鹏汽车，最近却用销量狠狠打了不少人的脸。
就在刚刚过去的2月份，小鹏汽车交付了30,453台新车，同比增长570%，而且已经连续4个月交付量突破3万台。
这个数据不仅超过了鸿蒙智行和零跑，甚至远远甩开了不少新势力品牌。
要知道，2月份本来是汽车淡季，很多品牌的销量都在下滑，就连理想汽车也只卖了2.62万台。
可小鹏汽车却稳如泰山，不仅没有“掉队”，反而用强劲的表现证明了自己。
具体来看，小鹏MONA M03在2月份的表现格外亮眼，单月交付量就超过了15,000台，直接贡献了一半的销量。
要知道，这款车都上市6个月了，仍有这样的表现，不可不称之为奇迹。
为什么M03能火成这样呢？
在我看来，首先是外形过得去。
说白了，这车的外观还比较好看，放在10万级的车辆里，可以说是独树一帜。
不像很多车型，不好看就不说了，还一副“网约车”的面孔，自然就不讨喜了。
其次，配置是真不低。
10万出头的价格，配上8155车机芯片、基础的智驾功能、全景天窗这些东西，怎么看都不像是这个价位能有的待遇。
尤其是车机系统，反应快、功能多，甚至能自定义一些场景…
这对于那些爱折腾的年轻人来说，简直不要太香。
加上小鹏的Xmart OS系统更新频率也高，基本上一个月来一次大版本，软件体验是越用越顺手。
再就是续航实在。
M03的最高续航能到620公里，而且充电速度不低，26分钟就能从30%充到80%。
对于那些怕麻烦又老跑长途的用户来说，这点吸引力还是很大的。
更何况，M03的续航标定还算比较诚实：
不像有些车，续航“注水”得厉害，标600公里跑400公里都费劲。
最后就是性价比了。
虽然这个词都快被说烂了，但M03的性价比确实高。
10万左右的价格，配上这些配置，跟同级别的车一比，简直是“降维打击”。
有些消费者本来犹豫着，要不要再添点钱上B级车，结果一看M03的配置和价格，心里那点犹豫立马就没了。
所以说，M03的热销其实一点都不意外。
它既没有因为低价放弃配置，也没有因为追求高配而劝退用户，反而精准地踩中了10万级市场的空白。
除了M03以外，小鹏P7+的销量也很给力。
上市3个月累计交付超30000台，打破同级最快交付纪录！
要知道，P7+可不是那种靠低价冲量的车型，起售价基本在18万以上，配置稍微高一点就奔着20万去了。
能有这样的成绩，确实有点出乎意料。
毕竟，这个价位上的竞品不要太多，厮杀的很惨烈。
那么，P7+到底强在哪？
我觉得是把钱都花在刀刃上了。
说白了，当很多车型还在玩高低配时，P7+直接全系标配前后排座椅加热、通风、按摩，以及高阶智驾。
就这个配置，家庭用户无疑很心动。
此外，这个车的空间不是一般的大，快赶上 suv 了。
对于喜欢空间的中国用户来说，无疑是一个巨大的卖点。
再加上能耗给力，全系标配全域800v 技术，续航扎实——卖得好，也就不奇怪了。
当然，很多人可能并不认可，觉得“小鹏完了，走性价比路线，注定是个低端品牌”。
因为别人一台车的利润，往往比他3台车都要多，它还怎么玩？
这种说法听起来挺有道理，但我还真不认同——因为性价比，和高端并不冲突！
譬如，有些跑车的性能和配置，甚至能干翻比它贵好几倍的对手，价格却便宜得让人心动。
这种“花更少的钱，体验更强的性能”，难道不是一种高级的性价比吗？
参考小米SU7 Ultra，52.99万起，也是走的性价比路线。
可你能说这车不高端吗？显然不能！
同样的道理，小鹏也一样。
不管接下来卖 g6也好，g9也罢，甚至未来的 g01…只要还能做好“性价比”这点，不愁销量不好。
甚至某种程度上，每个价位都卖得不错，变成了“全部通吃”！
总的来看，小鹏的“性价比路线”不仅没掉价，反而让更多人开始重新认识它。
毕竟，大家买车要的无非就是“用得舒服，花得值”。
M03和P7+的销量说明了一切——性价比做对了，品牌形象自然就上去了。
接下来，不管是新G6、新G9，还是未来的G01，小鹏要走的这条路，确实值得期待。
