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石济客专是连接我国北方石家庄-济南的客运专线，这条线路因线路等级在全国仅此一家，所以一直以来，因其独特的线路等级而饱受人们吐槽。今天我们来聊聊为何石济客专成为北方铁路最大败笔。
石济客专
石济客专地理位置较好，连接石家庄和济南，充当着京沪高铁和京广高铁联络线的角色。
石济客专“八纵八横”高速铁路主通道之一“青银通道”的重要组成部分。石济客专由石家庄站至济南东站，全长298千米，全线设11个车站。设计时速275km/h，实际行车速度为250km/h。
石济客专
那么在全国统一的线路等级规划中，为什么会出现石济客专这样独一无二的线路等级呢？
早在2010年，铁道部就提出建设石济客专的规划，初期的石济客专设计时速300km/h。在2011.7.23动车事故后，全国计划修建和已经开通运营的高铁都遭到了不同程度的降标运行。其中石济客专设计时速降低为275km/h，后来因为我国信号系统的问题，石济客专实际运营速度只有250km/h。
石济客专
其实网上关于石济客专提速改造的信息众说纷纭，但是官方并没有给出关于石济客专提速改造的确切消息。若石济客专可以提速改造，最多也只能提速到300km/h，成功范例可参照贵广高铁（有砟铁路）提速经验。
石济客专
但是，石济客专的客流量并没有达到饱和。若贸然对石济客专进行提速改造，则会造成一定程度上的资源浪费。
在石济客专南边还有一条时速 350 的高铁，这条高铁就是济郑高铁。济郑高铁也连接着京广高铁与京沪高铁，功能与石济客专相似。
济郑高铁
石济客专与济郑高铁都具有相似的功能，所以石济客专没有必要进行提速改造。在既有350大通道的基础上，加上石济客专客流量尚未达到饱和的因素，对石济客专提速改造是不明确、不理智的决定。
石济客专黄河公铁两用特大桥
但是，石济客专有一条功能是济郑高铁无法替代的。
石济客专是西北地区进入山东地区的重要通道。所以走石济客专的动车主要来往西北、华北地区与华东地区。
石济客专
从西北地区（尤其是太原方向）来的列车到达石家庄后，可直接通过这条线路进入山东。所以石济客专的客流量集中在西北地区，而济郑高铁的高铁动车更多集中与华南地区与山东地区。两者连接着不一样的地区，但都是中原地区进入山东地区的交通大动脉。
济郑高铁
在横向对比济郑高铁与石济客专后，我们发现这两条高铁是济南抓住西北地区与华南地区的交通大通道，有着巨大的发展潜力。
现阶段石济客专客流量尚未达到饱和，所以石济客专短期内不会进行提速改造。而济郑高铁短期内完全可以承担京广高铁往来与京沪高铁、胶济客专的角色，打开了华南地区进入山东地区的重要通道。
胶济客专
而石济客专的275km/h的设计时速，是这条高铁的最大遗憾。石济客专更多承担着石家庄和济南城际短途客流运输的任务，在长途跨线运输方面，该线路仍达不到理想运营标准。
胶济客专
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